“不到长城非好汉”。八达岭长城虽然早已失去军事价值，时代却赋予其新的使命。
它像一座珍贵的历史丰碑，矗立在万山之巅，闪烁着中华民族文明和智慧的光彩，也显示出中华民族坚韧不屈、百折不挠的伟大品质和精神。 ——题记
第一章 以城门关隘命名
46.八达岭站
八达岭公交车站是北京交通网络的重要站点之一。
在德胜门箭楼下乘坐877路公共汽车，可直达八达岭长城脚下。877路公交车单一票制12元，持卡乘车普通卡5折、学生卡2折优惠。
乘坐880路、879路、919路、八达岭景区免费接驳车、旅游公交1线等公交车，可到达八达岭站点。
八达岭公交站点附近有八达岭火车站、八达岭长城、八达岭温泉度假村、八达岭森林公园、八达岭野生动物园等相似站点。
另外，在北京北站有开往八达岭的柴油S2线动车组，二等座12元，刷公交卡5折，一个小时多一点即可到达八达岭车站，距离八达岭长城登城口处约七八百米。可以在北站直接买好往返火车票。
这列动车运行于由詹天佑设计的中国第一条自主设计、建造的铁路——京张铁路。
在旅途中，可以欣赏到著名的关沟风景区、居庸关长城、百年京张铁路中的著名人字型铁路等，回程时在青龙桥车站还可遥望到詹天佑的墓和塑像。
站名来历：位于居庸关北面的八达岭，是明代长城的一处重要关隘，也是古代的交通要冲，南到北京，北往延庆，东抵永宁，西通宣城。
明代《长安客话》云，“路从此分，四通八达，故名八达岭，是关山最高者”。
此外，也有民间传说八达岭是由“八大岭”“巴达岭”“把鞑靼”“八道岭”等谐音而得名，但难以考证。
建于明朝弘治十八年（1505年）的防御据点八达岭关城，横跨在两山之间，位于关沟最高点，东窄西宽，面积达5000平方米。
这座关城筑有东、西两座城门。
东城门匾书“居庸外镇”，意思是八达岭乃居庸关外举足轻重的军事重镇；西城门匾书“北门锁钥”，意思是八达岭乃居庸关和京师的北大门，犹如护卫居庸关和北京城的一把坚固险要的大铁锁。
附近的主要人文景观：
●万里长城·八达岭（世界文化遗产、第一批全国重点文物保护单位）
万里长城是地球上最宏伟的古代军事防御工程，是世界闻名的奇迹之一，犹如一条巨龙盘踞在中国北方辽阔的土地上。
它是中国古代劳动人民血汗的结晶，是中国古代文化的象征和中华民族的骄傲。
长城始建于2000多年前的春秋战国时期，那个时候，各诸侯国为了互相防御，都在各自的边境修筑城墙，这就是最早的长城。
公元前221年秦始皇统一中国后，为了防御北方匈奴贵族的入侵，下令以秦、赵、燕北部的长城为基础，大规模地增建修筑了一道新的长城。
“孟姜女哭倒八百里长城”的故事，不就是说的这件事儿吗？
在我看来，秦始皇下令修筑长城阻挡匈奴南下，这没有什么错；但是，他不分青红皂白地抓民工，不顾民工死活，就大错特错了，结果成为导致秦朝灭亡的导火索之一。
秦朝之后，各朝代都对长城进行过增建或修建。
现存长城，大部分是明朝修建的。
有人曾经对长城做过粗略计算，如果把长城的砖石用来修筑一条一米宽、五米高的城墙，可以环绕地球一周。
位于北京市西北延庆县南部的军都山，处于燕山山脉和太行山山脉的接合部位，层峦起伏，群峰叠嶂。
史称“天下九塞之一”、雄伟壮丽的八达岭长城，就屹立在这崇山峻岭上。这是明代长城中保存最好、最具代表性的一段，堪称万里长城的精华和杰出代表。
它以高超的建筑技艺和不朽的艺术价值，充分体现了中国古代劳动人民的智慧和力量。其地位之显要、名声之远大、景色之壮观，是其他任何地段的长城所不能替代的。
八达岭高踞关沟北端最高处。这里两峰夹峙，一道中开，居高临下，形势极其险要，历来是兵家必争之地。古人有“居庸之险，不在关城，而在八达岭”之说。
明太祖朱元璋深知城墙在军事上的重要，当了皇帝后，即“高筑墙”，设防备战。他派大将军徐达等人率军在北方筑关制塞，修筑长城，加紧练兵屯田，以防元朝残余势力南侵。
八达岭长城始建于洪武初年，弘治十八年（1505年）重修，之后又屡经修葺。
由于依山而建，城墙高低不一，最高处10米，平均高度7.8米；底宽6.5至7.5米，顶宽4.5至5.8米。
关城两侧的城墙顶面宽阔平坦，可以“五马并骑”或“十行并进”。
城墙的剖面为梯形，两面的基部用抗腐蚀性能好、硬度大的花岗岩石条包砌，每块石条重达半吨以上。最长的石条达3.1米，重1.5～1.7吨。
无论是陡峭山坡还是平缓地段，石条均逐层水平垒砌，纵横交错，横架竖垒，咬合成一体。
墙体上部砌筑特制的大墙砖，石条和墙砖的缝部均灌以灰浆；墙体中间填泥土、石块，用木夯、石夯砸实。
然后，在城墙上面铺三四层方砖封顶，用糯米汁掺石灰粘结灌缝。两边有砖砌矮墙，外侧叫雉堞（zhì dié）或垛墙，内侧叫宇墙或女墙、女儿墙。
所谓“女儿墙”，是建筑行业的专业术语。
传说古代有位砌匠忙于工作，不得不把年幼的女儿带在身边。
一天，他在屋顶砌筑时，在一旁玩耍的女儿不慎坠屋身亡。
匠人伤心欲绝，为了防止悲剧再次发生，之后就在屋顶砌筑一圈矮墙，同伴们给起名“女儿墙”。
女儿墙起一种栏杆的作用，保护人员的安全。八达岭长城的女儿墙（宇墙）高约1米，主要是保护人马行走安全。
垛墙为迎敌面，高1.7至2米，便于掩护人体。
垛口的砖是特制的，一边为斜边，码在口上，呈扇面状，外宽内窄，观察面大。
挡垛上部设有瞭望孔，下部砌有射孔，用以射箭投石。
部分射孔和瞭望孔的砖面上雕有图案花纹。
城墙顶部形成两边有墙的巷道，铺一层脊砖，两边低中间高，便于排水。在两边墙根砌有小水槽，把水引至墙外的吐水嘴上。
八达岭长城每隔一段就有一座敌楼，有梯相连，上下两层都有射击口、瞭望口、吐水嘴，楼顶有垛口。
敌楼是城墙上御敌的城楼。
北八楼是敌楼中位置最高、最为壮观的一座，海拔888米，楼内两层，一楼迎敌面有6个箭窗，是八达岭长城敌楼中箭窗最多的一个。
关城东门额题“居庸外镇”，刻于嘉靖十八年（1539年）；西门额题“北门锁钥”，刻于万历十年（1582年）。
两门均为砖石结构，券洞上为平台，台上四周砖砌垛口，台的南北各开有豁门。东门平台与关城城墙相连，西门平台与长城相连。
登上八达岭长城，极目远望，山峦起伏，气象万千，景色十分壮观。长城因山势而雄伟，山势因长城更加险峻。
“不到长城非好汉”。八达岭长城虽然早已失去军事价值，时代却赋予其新的使命。
它像一座珍贵的历史丰碑，矗立在万山之巅，闪烁着中华民族文明和智慧的光彩，也显示出中华民族坚韧不屈、百折不挠的伟大品质和精神。
它是人类珍贵的文化遗产，成为联系我国各族人民、海外侨胞、国际友人的友谊纽带。
八达岭长城是万里长城向游人开放最早的地段，以其特有的魅力吸引着广大中外游客，成为举世闻名的旅游胜地。
自1954年对外开放至2004年，八达岭长城在半个世纪中累计接待中外游客1.3亿人次，其中包括尼克松、里根、撒切尔、戈尔巴乔夫、伊丽莎白、希思等数百位外国元首政要。
景区内除了长城外，还有长城碑林景园、岔道古城、五郎像、石佛寺石像、戚继光景园等景点。
目前，整个景区初步形成了以长城开放地段和中国长城博物馆、长城全周影院为主体，三个免费景园为辅助，残长城、岔道古城两个附属景区为补充的层次感较强的游览体系。
在八达岭长城附近的南口镇东南侧，原是一大片沙砾河滩，相传这就是北宋时期杨家将与辽兵血战的金沙滩。当年穆桂英挂帅，在此大破天门阵，打败辽兵，杨家将威震四方。
●岔道古城（北京市文物保护单位）
在八达岭火车站附近，有一座气势雄浑、建筑坚固的大城堡，这就是“北门锁钥”的前哨指挥部——岔道古城。
据《居庸志略》载：“八达岭为居庸之禁扼，岔道又为八达岭之藩篱。”当时设有3名“把总”，驻兵800人，在八达岭长城中起着十分重要的军事防御作用。
●古炮
陈展于八达岭关城内登城入口处马道旁的五尊铁炮，是当年的先进武器之一。其中最大一尊炮筒长2.85米，口径105毫米，射程达千米以上，威力甚大。
炮身上刻有“敕赐神威大将军”字样，是明朝崇祯十一年（1638年）制造的；另外四尊牛腿小炮，均为明朝制品。
●六郎像
磨刀石以南百余米的公路东侧有个小山包，山上乱石纵横，其中有一块表面光滑的巨石，上面雕着一个盘膝而坐的人像。这就是六郎像。
●天险留题
位于东关门内侧、今熊乐园右上方山崖上，在一块凿平的崖壁上刻有“天险”二字，是清朝道光十五年（1835年）由延庆州知州童恩所题，保阳刘振宗镌刻。
●中国长城博物馆
位于北京延庆县八达岭的中国长城博物馆，背依长城而建，是一座展示长城历史和其博大精深的文化内涵的专题性博物馆。
●青龙桥车站（第七批全国重点文物保护单位）
纳入第七批全国文物保护单位的京张铁路南口段至八达岭段，包括南口火车站站房、南口机车车辆厂近现代建筑遗存、人字形铁路、青龙桥车站站房及职工宿舍、监工处和詹天佑墓、碑、像等。
这是百年京张铁路保留较为完整的一段，在20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥五座老车站。
群山环绕、号称“中国最文艺”的小车站——朴实无华的青龙桥车站，在长城脚下伫立了100多年。
青灰色古朴外墙的站房，依然保留着民国时期的建筑样式，站内有旧时男女宾分开的两个候车室。
由著名爱国工程师詹天佑负责修建的京张铁路，于1905年9月4日开工，1909年10月2日通车。
铁路起始自北京丰台柳村，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约201.2公里。
当时，火车想要通过八达岭，需要开凿一条2000多米的隧洞，但这是当时的施工技术、经费和时间所不允许的。
詹天佑先生因地制宜，创造性地设计了“人字形”铁路，解决了巨大的施工难题，在中国铁路建筑史上是一个不小的创举。
据说，“人字形铁路”的设计在21世纪的今天仍然不可替代，具有历史和现实双重价值。
●詹天佑铜像及墓（第七批全国重点文物保护单位）
有着“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称的詹天佑先生，1861年出生于广东，12岁考取公费赴美留学，1881年毕业于美国耶鲁大学雪菲尔德理工学院土木工程系，同年8月回国。
他是中国第一代铁路工程专家，主持修建了中国自行设计、自行施工建设的第一条铁路——京张铁路。
这可以说是近代中国工业标志性的成果，是近代中国的骄傲。
詹天佑铜像立于1922年，基座上刻着“詹公天佑之像”六字；旁边建有碑亭，内立北洋政府大总统徐世昌颁给之碑。
塑像后则是坐北朝南的詹天佑先生墓地，1982年由海淀区万泉庄迁葬于此。
墓前刻有“詹天佑先生之墓”七个隶书大字，墓穴内摆放着詹天佑先生与夫人谭菊珍的骨灰盒。
墓碑是花岗石镶边的黑色大理石，上面刻写着詹天佑的主要生平事迹。
●詹天佑纪念馆
位于京张铁路八达岭隧道上方的詹天佑纪念馆，是一座为纪念在我国近代铁路建设史上做出过杰出贡献的爱国者詹天佑而建立的专题人物纪念馆。
纪念馆依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站内的詹天佑铜像和墓地遥遥相对。
整个纪念馆以詹天佑的一生为主线，主要介绍了他在中国近代铁路建设史上的突出成就。
在这里，人们不但可以了解詹天佑光辉的一生，还可以从一个侧面了解我国早期铁路建设的概况、技术及其成就，从而激励振兴中华的奋斗精神。
●石佛寺（延庆区文物保护单位）
坐落在八达岭水关石佛寺风景区的石佛寺，元朝末年修建并兴盛，因有石凿大悲佛像而得名。
附近的石佛寺村因石佛寺而得名。
据说，明朝戚继光将军在修建八达岭长城期间，经常日夜前往石佛寺颂念《金刚经》，以助万里长城修建后抵御外强屹立不倒。
故流传“先有石佛寺，而后有八达岭长城”之说。
清朝康熙皇帝当年御驾亲征准葛尔丹时，为了确保得胜，也特意绕道前来石佛寺烧香祈愿。
近代詹天佑在修建京张铁路期间，实施方案屡屡不定。他为了得到佛祖点拨，前往石佛寺烧香祈愿。 （文中图片源自网络）
