海南是国内有名的旅游省份，每年都会有大量的游客来此度假，其旅游业发展也非常迅猛。就三亚一个城市而言，其就已经拥有28家五星级酒店了，这样的配置可谓是和一些一线城市比拟了。不过，游客前往海南的交通出行方式却相对有些“滞后”，在很长一段时间内，人们只能坐船或者乘坐飞机抵达。不过近些年来，当地的高铁建造确实有了很快的发展，今天小编带大家来了解一下海南环岛高铁的特别之处。
海南岛和内陆隔了一条琼州海峡，在跨海大桥没有修建时，人们的出行方式较为单一。一直到2003年的时候，随着交通网络的发展，人们才终于可以通过轮渡过海的奇特方式来乘坐火车往来。
到了2010年的时候，海南东环高铁终于顺利地竣工了，并且其经过琼海、博鳌、万宁、三亚等城市，其中还在海口美亚机场设站，这极大地方便了游客的往来。整个东环高铁的线路全长308公里，设计时速为250KM/h。
到了2015年的时候，海南的西环高铁才得以顺利开通运营。其所经城市包括三亚、崖州、白马井、海口等城市，在设站的时候考虑到了凤凰机场，所以其也和东环高铁一样实现了空铁衔接。整条线路全长达345公里，设计时速达250KM/h。至此，海南的环岛高铁终于顺利成行。
经过对比人们会发现，东环和西环高铁的设计时速相差了50KM/h，也因为设计时速不同，如果旅客乘坐西环高铁从海口去三亚的话那就要比乘坐东环高铁慢上30分钟。虽然说，西环高铁因为设计时速略低，在票价上相对便宜，但是因为其距离相对更远一点，所以最终也并不划算。那么这样的差别究竟为何？
西环高铁是后建造的，按说其在投资以及建造技术方面更加有优势，那么为什么还要选择落后于东环高铁的设计时速呢？同是环岛高铁，但是东西海岸设计时速却不同，这着实有些让人想不通。
对于这样的差异有说法称，在当初规划建设的时候，东环和西环高铁的设计时速是一致的，但是因为在建造西环高铁的时候遇到了高铁建设资金降标潮，于是西环高铁便和同时期的其他高铁一样降低了设计时速。另外，也有说法称，这主要是因为居住在东海岸的居民数量更多，所以东环高铁主要承担客运，而西环高铁则主要负责货运，这样的设计也就形成了合理分流，节约了建设成本。
