都说“要想富先修路”，每个地方都有一条不同寻常的路，对于徽州人来说，有一条能快捷安全地到达杭州的路尤为重要，好在1933年之后，徽州有了一条公路通往杭州，这就是杭徽公路。
杭徽公路的修建是很困难的，最困难的地方却不在杭州，而是安徽歙县段，最难的尤其是歙县到昱岭关一段，为什么这一段施工最难呢？我们不看图纸看典故，这就要提到皖浙交界的昱岭关。
说到昱岭关，不少人挺陌生的，毕竟对于地大物博的中国来说，雄关天险太多了，但是对于《水浒》迷来说，昱岭关可是重要的地方，宋江等梁山好汉投降朝廷后，南征方腊在此损兵折将，就问各位读者，此地是否险要？如果要修路，难度大不大？
其实昱岭关的险要在《三国志》中也是有记录的。
那时候孙策还在，他的一个小弟贺齐带着一票人马来接收山越人的地盘——歙。山越人自然不愿意，于是动起刀兵。徽州多山，歙更是如此，山越人在大山里作战，那是如鱼得水，越战越勇，在首领毛甘的带领下，硬是差一点把贺齐打成了佩奇，毛甘所仪仗的地利就有这昱岭关。
歙县到昱岭关这段路最后终于在1933年10月10日和浙江那边修建的路合拢，不过我觉得这可能是他们的献礼工程，可能很多工作还没有完善，因为不少报道都是在1934年才发表的。
都说合拢的仪式是设立在歙县的县城，不过从当时的照片中可以看出，起码在于领馆也是有一些布置的。这是当时修建昱岭关时的现场照片，由于来源各不相同，画质什么的只能靠脑补，那么昱岭关这地方怎么施工修建公路呢？
图一是昱岭关拆除后即将重建通车的样子，照片虽然模糊但是明显有那时候用于庆典的牌楼，而左下角是有小汽车的；再看第二张照片，昱岭关已经修建完成，看起来那时候的昱岭关很大程度地保留了原样设计，因为照片中可以清晰地看到是有大门的。
好在《杭徽公路通车纪念刊》一书里面有详细的介绍，说白了就是先拆后建。
昱岭关这一段路难修的地方，还在于从杉树岭到黄驼岭这一段路，山路崎岖，落差较大是主要原因，这对道路勘探、设计、施工都是不小的考验，当然对于出资人曹氏兄弟的钱包也是不小的考验。
目前知道参与勘探、设计、施工的有这么2个人，一个是安庆桐城人孙发端，还有一个是他们的亲戚许遇群。
孙发端，1923年毕业于天津北洋工学院土木工程系，1924年就常年跋涉于皖、赣、浙三省，其中就勘测了包含安徽歙县到昱岭关在内的多段杭徽公路，后来也参与了皖赣线的测绘和设计工作。从1924年开始测绘，到了1933年才合拢，过程中自然是一波三折，这条路也是一度被各种问题搁置。
许遇群的资料不多，上海交通大学毕业，接手杭徽公路歙昱段之前是在国家交通部出任铁路设计工程师，和詹天佑在一个工作室。在具体施工中，受限于曹氏兄弟的钱包，修改了不少原有设计方案，尤其是隧道变盘山路，让每一个坐车从此路过的人都印象深刻。
现在修通了高速，但是原来的路还是在的，不少往来两地的车辆还会去体验“秋名山”的大弯道。
昱岭关虽然是天险，杭徽公路也是徽州和杭州的纽带，曹氏兄弟也想要多收一些公路专营费来补偿自己的投资，然而这一切都在1937年之后变成了不可能，为了抗战，阻挡日寇从杭州进入徽州，这条徽州人日盼夜盼的公路，最后还是无奈自毁，从此公路断绝，直至抗战胜利。
