武汉是中部地区的大城市，城区内路网密布，交通发达，尤其是主城区里，城市主干道和小路大路纵横阡陌，四下通达，成为最常见的街景之一。行走在城市车水马龙间，看到的马路各有特色，大多是机动车的“天下”，但在武昌区中山路附近却有一条集装箱马路。这条马路建在毗邻的一座小山坡上，路基环绕曲折，沿途遍布密林和涂鸦，人迹有限，闹中取静，别有意境，它就是小龟山上的环山路。
建在闹市小山坡上的马路
城市内部的马路非常常见，尤其是在人多的生活区里，马路的数量是衡量交通便捷的指标之一。一般来说，城市虽然没有乡村户外复杂的地形，但本身也是由此发展成型，多少会保留一定的“原生环境特点”，比如说山坡和湖泊。湖泊可以搭桥，山坡可以凿隧道，除此之外，也可以修建对应的观赏和绿化园区，像武昌区的这条小龟山环山路就是充分改造的马路，兼顾绿化休闲功能。只不过与大多数绿化区比较，因为整体区域广，使得这条环山路有更多发展可能，文创区的概念是最有可能实践的方案之一。
进一步来说，这个方案也与环山路周边的环境和区位有关，毕竟，作为城市的主城区之一，环山路附近有小龟山路和中山路，商圈和生活区规模都不小。有地铁通达，有高校入驻，还有超级工作区，让小龟山附近的人气只增不减，处在热门闹市地带的小龟山当然很小的改造都会引人关注，何况还是一整个山体的巨大改造。不过，在改造之前，小龟山上的环山路已经有一定的特色“风景”了，这个风景就是集装箱。
集装箱组成文创风格环境
可以说，集装箱是小龟山环山路上最大的亮点，为什么这么说呢？首先，集装箱这个东西出现的地方就很有意思，要知道，一般它只会出现在车站码头等运输节点区域，且是货运的重要标志之一，可小龟山附近又没有类似的中转点，它们突兀立在山上，反差之大，不得不让人充满好奇。其次，除去货运节点这个概念，对于集装箱出现在小龟山的解释只有一个，那就是它是由此诞生，是在此加工而出，或者是经过维修再投入利用，山上有加工集装箱的工业企业。
这个也能从小龟山环山路上沿途的布局看得出来，比如一般人从中山路转到小龟山路，再从山脚上小龟山，沿途就是密集生活区，高楼大厦都有，小作坊小民房也不在少数。在山脚下上去，入口处很开阔，地势平缓，植被与行道树尤为密集，除此之外，那两三件集装箱也非常亮眼。继续向山上走，地势越来越陡，树林也一脉相成，而集装箱只多不少，立在两侧。集装箱的体积很大，类似铁路运输的样式，也有船运的样式，颜色有黑色的，也有蓝色的，单个的立着宛若小房子；双个码放的则如小楼。
遍布密林和建筑涂鸦
集装箱的密度在山腰上达到最高，有意思的是此地还有一座破旧工厂。工厂的logo早已不见，只看得到零星的厂房，全钢架，被灌木丛掩盖。厂房前有空地，码放着大小颜色各异的集装箱，外形看着非常陈旧，有斑驳的锈迹，风吹日晒下，其实已经类似和土地融为一体。集装箱上有人拉出钢丝做晾晒用，上面挂着衣服，也有围起来种菜园的，阵阵异味。偶尔有鸟类飞上集装箱，慢慢移动，看到人走进又突兀飞走；扔一块石子上去，砸出一阵清脆的响声。
集装箱的旁边是密集的树林，香樟树居多，可能也得益于这些行道树，遮阳避日，让集装箱的废弃状态大大延缓。树林在环山路这边有序分开，为马路让道，而大陆之外则是绵延成片，覆盖率较高，可能整个中山路沿线，也只有这处小龟山附近的绿化率最高。站在马路上，听得到鸟鸣虫唱，也有机动车的断断续续噪音，显示出近在咫尺，但真正透过树林，看到的只有最近的几栋高楼。行道树在山腰处有几堵围墙，红砖水泥材质，刷了石灰，上面布满涂鸦。
继续往山上走，山路开始大转弯，崎岖不已，地势反差也慢慢变大。有意思的是，在这个地带还有很多房子，常见的土房，三四层的样子，红砖黑瓦，外墙斑驳，窗台也掉了，看着不像是有人居住，是待拆迁的区域。即便是在这里，依然有很多集装箱，立在一处，上面也充满了涂鸦，看来有很多驴友会经常光顾此地，成为城市里又一处非正式的文艺圣地。但这样的景象肯定是短暂的，毕竟整个环山路和小龟山，改造是迟早的事，这条集装箱马路不知道是否还能保得住。
