苏伊士运河是世界上使用最频繁的航线之一，该运河沟通了地中海和红海，同时还间接地连接了大西洋和印度洋。因此不少货船都频繁在这条航线上往来，全球7.5％的海上货物运输船只都要通过苏伊士运河。值得注意的是苏伊士运河的宽度大约在300米-350米，最窄处只有120米，因此货船只能单向通行。
在3月23日，这条海上货运之路被堵住了，一艘大型货运船长赐号被困在苏伊士运河，庞大的体型一堵就是好几天。一直到3月29号，长赐号货船才成功脱困，苏伊士运河也恢复了正常的通行。在长赐号被困的这些天里，全球贸易受到了一定的影响，每天损失60亿至100亿美元，油价也上涨了不少。
本以为长赐号脱困之后就相安无事了，但是根据目前的消息看来，长赐号仍然被困在苏伊士运河。原因是苏伊士运河的管理局向长赐号的船东提出赔偿，索赔金额高达10亿美元，同时还要求长赐号货船完成搁浅的原因调查，还要达成一致的赔偿协议之后才能离开。
目前，长赐号货船仍在苏伊士运河的大苦湖接受调查，如今还没有对搁浅原因得出结论，大家反而把目光转向了赔偿事宜。据悉，苏伊士运河在停运期间，埃及每天损失的通行费高达1500万美元。
众所周知，苏伊士运河身处要塞，是埃及的“摇钱树”，每艘通行的船只缴纳给埃及的通行费是埃及外汇的主要收入之一，苏伊士运河的存在给埃及带来了巨大的收益。因此，埃及方面自然是要把自己这些天的损失拿回来。但是不管怎么说，埃及方面的10亿美元的索赔是否虚高呢？
对此，埃及方面也表示，自己的索赔金额并不单单包括通行费用的损失，在救援期间埃及还派了800人进行救援，因此10亿美元的赔偿中包括了通行费，还有设备和器械支出以及救援人员的人工费，这个索赔金额很合理。
那么埃及方面对长赐号的救援真的值这么多钱吗？“长赐”号是世界最大的远洋货船之一，长达400米，宽约60米，载重超22万吨。根据参与救援的专业人士所言，在救援过程中的每一刻都充满了危机，在水下救援的时候这搜庞大的货船很有可能发生倾斜，一旦集装箱掉落后果可想而知。业内人士则表明，高额索赔是苏伊士运河管理局一贯的作风，具体的赔偿金额还得以相关规定和运输条款为准。
在埃及提出10亿美元的索赔时，长赐号的船东做了什么呢？据悉，长赐号的船东为日本正荣汽船公司，面对埃及方面的高额索赔，正荣汽船公司并不接受，目前正在积极地协商赔偿金，希望能够把赔偿金额控制在1亿美元以下。
如今双方正处于僵持不下的局面，苏伊士运河管理局还扣留着货船和价值35亿美元的货物，仿佛在警告正荣汽船公司：“什么时候协商好价格，什么时候放你走。”
相对于埃及的高额索赔，正荣汽船面对货物延误的赔偿却好解决很多。此前，长赐号的承租者长荣海洋公司召开了新闻发布会表示，自己对船上运输货物的延误不承担任何责任，根据租赁合约的规定，正荣汽船只需要负责货船的维修、打捞作业和第三方责任的费用即可。
如今长赐号仍被困在苏伊士运河，各类损失的清算正在进行中，不知道长赐号的船东是否会妥协埃及方面所提出的10亿美元的赔偿。如此错综复杂的事件看来还需要很长一段时间才能妥善处理，长赐号能否顺利脱困就让我们静静等待吧！
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