当我们度过了一段旅途，在出站口看到亲人的笑脸，一路的疲惫感便扫除了一大半。而飞机在执行完任务后，机务人员也会耐心细致地“接飞机”，为这段旅程画上一个圆满的句号。所谓接飞机，就是飞机在机场降落后，需要滑行进入停机位，由机务人员指挥飞机，配合飞行员将飞机平稳、安全地停入指定位置。
从精心准备开始
接飞机是航线机务最常见的工作。以国航飞机为例，每天大约有1500架次起落，这意味着Ameco的机务在一天内要进行1500次的接飞机工作，一年则要进行约54.5万次。
接飞机的工作虽然常见，但常见并不能与简单画等号。通常情况下，接飞机至少需要两名机务工作者，他们会在该航班降落前2小时，就开始关注其飞行状态，留意飞机在飞行过程中是否出现了故障，以备不时之需；在航班落地前1小时，他们便已知晓该航班的降落位置，并提前准备好相关工具；在航班落地前30分钟，他们准备开始前往目的地——停机位；在航班落地前15分钟，机务工作者已按要求到达停机位现场，查看轮挡、锥桶等公共设备是否在位，然后在近6000平方米的停机位上开启“扫描”模式，目的是确保飞机在降落前，不能有石子、冰、塑料袋等各类影响飞机进机位的异物。
丝丝入扣的过程
当飞机逐渐滑行到机位，一名机务工作者（指挥员）以规定动作指引飞机定向行驶，此时飞行员需要依据指挥者的手势与频率，调整飞机的速度与滑行方向；另一名机务工作者站在规定的飞机停机线附近等待，当飞机恰好滑行到该机型停机线时，以规定动作告知指挥员——飞机已入位，指挥者同时也以规定动作告知飞行员，飞行员知晓后，操纵飞机不再向前滑行，同时关闭发动机、刹车。
飞机停稳后，其中一位机务工作者需要确认发动机不再运转，随后再确认飞机停放的位置是否合适，并以手势告知另一名机务工作者快速将轮挡挡在飞机的每一个轮子下面。需要说明的是，空客A320、波音737等小型民航客机的轮挡自重约10公斤，一个轮子前后要挡两个轮挡，小型飞机有6个轮子；而空客A380这样的大型宽体客机，则有22个轮子，每一个轮挡自重20公斤左右。一名普通机务工作者平均一天要接送3架~5架民航客机。
在迅速挡好轮挡后，机务工作者还需要在飞机的特定位置摆放锥桶，以防止各类勤务车辆剐碰飞机。这一系列工作做好后，机务工作者会以规定手势向机场地区其他工作人员（廊桥、航食、货运等）示意——飞机已稳定停靠，可以接近飞机。
安全飞行的最后一步
廊桥（客梯车）、货运搬运工、航食车、地面清洁车等各类人员在接到机务工作者手势后，会不约而同快速接近飞机，从事自己相关的工作……而此时，接飞机工作依旧没有结束，一名机务工作者需要将耳机连接到飞机上，与飞行员建立有效通信连接，目的是询问本次飞行是否顺利，如果飞机出现故障，飞行员的表述为“第一手资料”，可有助于机务工作者判断故障原因。
其实，在飞机落地后不久，就有不少旅客开始着手收拾行李，早早地站在客舱通道，准备排队下飞机。但此时，飞机依旧在滑行，距离安全飞行其实还差最后一步。只有在机务工作者与飞行员配合下，顺利将飞机平稳地停进机位，飞机客舱门开启，安全飞行才算是真正告一段落。
随后，飞行员会在旅客离开飞机后交给机务工作者一个公文包，里面主要包含三样东西——飞行记录本、技术记录本和客舱记录本，分别记录着本次航班的飞行数据、飞机状态和客舱状态。在飞机的驾驶舱内，一个不足5平方米的空间，机长、乘务长在每一个记录本上逐项签署自己的姓名，在与机务人员相互签字交接的那一刻，对于飞行员来讲，代表着一种信任，而对于机务来说代表着一种责任的开始。自此，飞机正式交由机务主管。
平凡中的不平凡
接飞机的全部流程看似平淡无奇，甚至在百姓眼中毫无技术可言。但事实是，在每日重复平凡的工作中，需要熟练的指挥技能、敏锐的观察力、高度默契的协调与严格的工作流程。
肢体沟通。从接飞机的全流程来看，机务与机务的沟通，机务与飞行员之间的沟通，机务与其他工作人员的沟通等都是以手势进行的。这主要是因为，在飞机进港的过程中，飞机发动机系统、引气系统、液力系统等各个系统均处于正常工作状态，其产生的音量属于高分贝噪声，会对人员产生听觉伤害，而听觉上的损伤在目前医学上是不可逆的。
因此，机务人员需要佩戴耳塞。耳塞可以有效隔绝噪声对于人的伤害，但是也隔断了人与人的正常语音交流，当机务人员在接飞机过程中，带上耳塞的那一刻起，就再也无法用简单有效的语言表述来进行沟通。而肢体语言在动作上稍有偏差，沟通上就会产生巨大误差，导致的后果则不堪设想。因此，每一名机务工作者在接飞机前，都是经过严格的培训，所作出的每一个动作都要规范标准、行之有效，只有这样，才能保证各种沟通完整无差错。
准确判断。飞机与汽车不同，汽车在停车入位后，发现位置不正，可以通过反光镜、倒车雷达等系统重新调整；飞机并没有类似“倒车”的功能，也没有倒车雷达，飞行员在驾驶舱并不能看到飞机尾部的任何情况。因此，在飞机进港入机位过程中，两名机务与飞行员之间的配合必须精准到位，一次成功。如果飞机停放位置不正，则廊桥无法对接，在飞机舱门就无法打开，旅客就不能及时从飞机上出来；如果飞机停靠点越过停机线一定距离后，就容易与周围设施发生剐蹭；如果飞机没有到达停机线就停止的话，属于没有停进机位，对滑行道上的其他飞机会产生影响，容易发生飞机之间的剐蹭。
此外，雷雨、冰雪、沙尘等极端天气，会给机务执行规定动作带来困难，夜晚光线条件对机务视线也存在影响……总之，接飞机工作，看似简单，实际是非常严谨和辛苦的工作。（《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹 通讯员张旭辉）
基础知识 | 直升机滚转趋势
基础知识 | 直升机平移趋势(尾桨漂移)
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专题报告如下
一、警务航空
中国各地公安机关已于上个世纪90年代初开始装备警用直升机。1993年，我国第一支警务航空队—武汉市公安局警务航空队成立。截至到2019年底，全国已有24个省、自治区、直辖市、公安机关建立了40支航空警务队，配备警用直升机约67架，警航飞行员100多名。详见数据解析 | 我国警务航空机队一览表（不完全统计）
二、航空护林
2019年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计102家企业参与农业通航服务，平均飞行时间512.75小时。
详见数据解析 | 航空护林业务的调研报告
三、空中游览
空中游览作业全年共计完成2.16万小时，飞行10.33万架次，搭载乘客22.86万人次。全国共有148家企业参与运营，平均飞行小时145.86小时。生产效率方面，平均每小时空中游览载客量平均值为10.6人，每个起降架次的载客量平均值为2.21人次。
详见数据解析 | 空中游览业务深度研究报告
四、商业模式探讨
详见 通航视角 | 通用航空新型商业模式探研
汇总丨2021全国两会通用航空领域都有哪些建议
汇总丨谈到机场，两会代表委员怎么说？
汇总 | 航空业界在两会期间传递出了哪些信息？
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