穿过繁华的淮海中路商业街，来到与黄陂南路交叉的十字路口，这里坐落着浦西地标“K11”购物中心、网红打卡地“新天地广场”，香港广场的南区一角有着蒂芙尼亚洲最大旗舰店，北区一角由苹果零售店占据。透露着创新、个性以及高端的地方格调，吸引来成千上万的人，无论白天黑夜，这里都是车水马龙。
但正如上海这个城市一样，尽管有人来，它容得下。上周四的夜晚，这个十字路口迎来了一位“新人”——捷尼赛思（Genesis）。
4月8日，全国首个捷尼赛思之家入驻香港广场北区，紧挨苹果零售店。这是一个面世时间不长，但在美国市场已收货显赫成绩的现代旗下豪华汽车品牌。
作为中国豪华车市场的新成员，他的命运会是下一个雷克萨斯，还是DS呢？
不破不立，现代突围豪华车市场
在探讨捷尼赛思在中国的未来命运这个严肃的问题之前，还得先介绍下这个陌生的年轻品牌。
2015年从现代品牌独立出来成为全新品牌的捷尼赛思，大概是现代突围豪华市场的最后一张底牌。为了摆脱挥之不去的廉价品牌形象和日渐式微的销量情况，现代花费5.4亿美元和4年的时间完成了高端化路线中的第一次尝试——推出豪华品牌劳恩斯。
对于这款投入巨大的车，现代期望的销量回报还算“保守”：中国市场2008年销售1000辆，2009年销售2000辆；美国市场每年销售50000辆。
但真实销量数据却让现代大失所望。北美上市的劳恩斯首月销量仅649辆，而在中国更是到了要退市的节奏，不仅销量惨淡，经销商也集体退网。模仿丰田皇冠路线推出的劳恩斯，没有成为第二个众人追捧的皇冠，现代的第一次进军豪华车尝试宣告失败。
市场反馈的声音告诉了现代失败的缘由，或许是受制于中国消费者对现代品牌车的固有偏见与轻视难以改变，又或许是BBA、奔驰、奥迪三座大山摆在面前，难以跨越，劳恩斯没有复制成功丰田皇冠辉煌的命运，避免不了一场空的结局。
当想不到出路怎么走的时候，打破现局、重新开始或许是一种可能。痛定思痛过后，现代选择将劳恩斯独立成牌，更名为捷尼赛思，但捷尼赛思不只是劳恩斯的衍生品，相反，在捷尼赛思身上几乎看不到现代的影子，这是史无前例的。
为了迎合北美市场，捷尼赛思的外形设计属于很经典的美式豪华风格，优雅、年轻、稳重；为了避开BBA的锋芒，现代从消费者和价格入手，将捷尼赛思定位在以个人为中心的轻奢品牌，将价格控制在低于同级别BBA、奔驰价格6-8万的价位区间中；为了提升竞争力，捷尼赛思打出性能、品质标签，内饰、主动安全等配置丰富，装备的大排量发动机不输同级。
不破不立，破而后立，战略路线明确的捷尼赛思先后推出G90、G80和G70三款轿车，并着手研发SUV产品，在美国逐渐打开了市场。数据显示，2019年捷尼赛思在美国的销量达到了21233辆，同比增长106%，虽说这个销量成绩并不称得上十分优秀，但于捷尼赛思这个新品牌而言算是不错。
拥有了捷尼赛思的现代，在豪华车市场里总算占据了一席之地。
进军中国，现代与中国的再一次赌约
不过有意思的是，不少在欧美市场中志得意满的豪华品牌，到了中国却处处碰壁，本田的讴歌，以及Stellantis的DS就是个例子，不是谁都能成为丰田的雷克萨斯。
而这个道理，现代不是不清楚，风险与机遇并存的中国市场是现代又爱又恨、情感杂糅的地方。
2017上半年，正处于中国车市的上升期，现代汽车销量却断崖式下跌65%，打击了这个曾经的辉煌车企。
近几年的中国豪华车市场同样展现出疯狂的增势。数据显示，2019年中国狭义乘用车全年销量仅为2070万辆，同比下滑7.4%，但豪华车销量却实现9%的同比增幅；2020年中国整体车市下滑6.3%，豪华车同比增幅则达到了19.9%。当国内用户消费升级，车子越买越贵，贵车不愁没人买成了一种共识，中国豪华车市场蕴藏的巨大潜力被各家车企焦点跟随。
但当听说捷尼赛思要进入中国豪华车市场时，众人仍然表示疑惑，原因有二，其一是即便中国豪华车市场呈现向上的发展趋势，但BBA、奔驰、奥迪三大巨头，加上沃尔沃、雷克萨斯次之的豪华品牌在中国依然占据了90%以上的绝对市场份额，想要跨越他们几乎不可能。
其二，捷尼赛思作为韩系车，能受到韩国本地人的追捧，迎合北美市场喜好设计外观与配置，能收获一批北美消费者的肯定与支持，如今决定进军中国市场的捷尼赛思，能给中国用户带来什么？
首先对于第一个疑惑，我个人认为，相比于担心在中国市场被巨头豪华品牌市场挤压到难以生存，现代与捷尼赛思更不愿意背负放弃中国豪华车市场导致错失巨大红利的风险，中国豪华车目前的市场或许只是冰山一角，蕴藏的潜能是无限的。既来之则安之，捷尼赛思在中国市场的决心是不会变的。
关于第二个疑惑，在中国的捷尼赛思首先要做的事应该是讲好自己的品牌故事。中国消费者买豪华车有时想法很简单，就是看“标”，缺乏历史沉淀的新品牌不容易被中国消费者认可和接纳，从全国首个捷尼赛思之家选择落户上海新天地事件来看，这正是捷尼赛思讲品牌故事的一步。捷尼赛思之家相比4S店，并不承担销售业务，而是融合艺术、美食、汽车产品、建筑等多样的元素，传达共同的品牌理念。
捷尼赛思之家坐落于上海乃至中国最繁华的中心位置，就像是捷尼赛思布局中国市场的心脏，活跃地跳动着，并以此为中心向外输送血液与动力。
值得一提的是，在豪华电动车领域，捷尼赛思或许还存有发力的余地。其在2018年4月的纽约车展上首次亮相的Essential概念车，因为外形出众，优异的零百加速成绩（官方透露为仅3秒），而收获不少关注度。据当时相关报道称，该车预计于2021年投入量产，这个时间节点的巧合性令人猜想，这一次的进军中国，捷尼赛思或许真是有备而来。
说了这么多，可能还是不少人对这个新成员不报期待，把他看作下一个DS，不过这又如何，正如当年进军北美市场前，又有多少人对捷尼赛思期待过呢？豪华车市场不是爱豆选秀，你一票我一票他就能出道，能突出重围的，还得靠自身硬实力。
