随着大家生活水平的提高，如今坐飞机已不是什么稀奇的事儿，机场也越来越多，越造越大，有些大城市的机场更是不止一座。对于一些商务人士或者经常旅游的人来说，坐飞机更是家常便饭；但是，飞机每一次安全起降，却不是我们乘客坐在后面机舱里感受到的那么简单。尤其是在一些起降难度较大的机场，更是对飞行员技术的考验。
下面，我们来盘点一下中国起降难度最大的四座机场。它们通常有这些特点：海拔高、跑道短、风大、地形复杂等。
河池金城机场
河池位于广西，这里是一个多山地区，喀斯特地形也很多，想找一块能建机场的场地非常难，而河池金城机场就坐落于广西西北部河池市见塘山上。机场建设时削峰填谷，包括65座山头，23道沟壑，最大削降高度达70多米。机场建成后，四周为高300米左右的悬崖和沟壑，因此也被称为“悬崖边的机场”、“人造平原”、“山顶航母”等。
跑道周边都是悬崖，风大容易造成一定的危险；再加上因为是山顶，所以跑道全长只有2200米，宽为45米，这对飞行员的要求也提高不少，也增加了飞机起飞降落的难度。所以，它被评为中国最危险的机场之一。
西藏林芝机场
林芝机场位于林芝米林县境内的雅鲁藏布江河谷，海拔2949米。由于机场坐落于山间谷地，周围是海拔4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里。另外机场多低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流，飞机只能利用上午时刻起降，全年适航时间累计仅有100天。
这里被称为世界上最难飞行的机场之一，飞机经过特殊改装才能起降；另外，这里离麦克马洪线的直线距离也相当近。
九寨黄龙机场
当地导游说起这个机场：九黄九黄，十飞九黄，还有一班在返航。和西藏林芝机场类似，这里同样地形复杂、气流极其紊乱、气象条件恶劣。并且，九寨机场气象条件变化之迅速，可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米！飞这个机场的飞行员必须技术过硬。
另外，由于机场跑道短，周围都是悬崖，如果没刹住冲下去后果不堪设想。据说川航一个月要在这里煞爆十几个轮胎。
攀枝花保安营机场
攀枝花机场属于高原机场，高度接近2000米，由两个山顶开挖和中部山谷填方而成，也就是多山区域最常见的“削峰填谷”而建的机场。机场处于横断山脉中段，高山峡谷走向与盛行风走向几乎相交，极容易产生较强的风切变。跑道四周是山谷，从空中俯瞰，犹如航母，被戏称为“航母机场”，是业界公认难飞的机场。
6-9月攀枝花雨季时，常常会有低云天气，能见度低，常常看不清跑道；然而复飞又因为周围都是山地，难度不小。另外，机场四周地势陡峭，2011年时因地质灾害的滑坡使得机场停航近两年；也成了机场另一个隐忧。
其实这些特殊机场等“危险”只是相比普通机场而言的，实际飞这些机场的飞行员的驾驶技术往往都是经得住考验的，且适合特殊机场飞行的飞机一般都是有要求的。那么，你最想去哪座机场亲自体验一番呢？或者你曾经经历过哪座机场的起降呢？你觉得还有国内还有哪座机场起降也很危险？欢迎在下方评论区与我们分享。
