“走上来一看，整个徐家汇景色展现在眼前！”历时近3年建设，徐家汇空中连廊一期昨天正式向公众开放，家住上海植物园附近的吴阿姨成为首批登上空中连廊饱览徐家汇全景的市民。
徐家汇空中连廊一期东起汇联商厦，南至已完成主体施工的太平洋数码二期，连廊主线长340米、支线长60米，已贯通段桥梁面积4997平方米，同步设有景观照明、给排水设施以及楼梯、自动扶梯等出入口设施。
徐家汇商圈已拥有轨交1、9、11号线巨型地下换乘空间，为何还要建空中连廊？
逐步弱化地面步行功能
空中连廊位于徐家汇中央活动区核心地带，规划连接汇联商厦、T20大厦、美罗城商场、太平洋数码二期、东方商厦、港汇恒隆广场、太平洋百货、第六百货商厦和汇金百货等核心商业体，是一条公共景观通道。连廊还计划与在建的徐家汇中心项目形成二层休闲通行体系，远期预留了延伸至徐家汇教堂广场、徐家汇藏书楼、徐家汇绿地等文化休闲区域的空中接口。
已贯通的连廊一期连接汇联商厦、T20大厦、美罗城商场和在建的太平洋数码二期，与现有的徐家汇天桥连通，市民可从二层平台直接通往第六百货商厦、汇金百货及尼达利徐家汇店等商业体。连廊贯通段设有多个出入口，包括徐家汇天桥位于肇嘉浜路、天钥桥路两侧的主入口。美罗城商场门前还设有与轨交徐家汇站10号口无缝衔接的楼梯，商场二层星巴克咖啡店内则有通往连廊二层平台的阶梯通道和无障碍电梯。
徐汇区建管委市政管理科科长施敏说，连廊空间结构的创新性在于对地面街道的影响降到最小，地面立柱间的空间自然分割出步行和车流动线。整个连廊二层采用平台化设计风格。“未来，大家可在二层连廊行走，逐步弱化地面步行功能，人流与车流‘各走各道’，美观度和安全性都将显著提升。”
闹市区建连廊过程不易
昨天下午，记者看到，美罗城商场二层的星巴克咖啡、新元素餐厅等商户的户外露台已与连廊二层无缝衔接，不少店内顾客都选择面向连廊就座，与连廊平台上拍照、赏景的市民互成风景。
目前，徐家汇商圈日均客流量达40至50万人次，是上海人流量最密集的区域之一。在这样的闹市区建空中连廊，过程不易。
施敏介绍，在连廊筹备阶段，区里就考虑到徐家汇商圈具有不同消费层级的商场这一特点。连廊的建设，就是希望商业体不再是散落在各个角落的个体，要成为提升商圈能级的“集团军”。从2016年筹备、2017年启动施工，到2020年首期400米桥面贯通，徐家汇连廊建设克服了多个难点。首个障碍就是错综复杂的地下管线。打桩时，施工人员挖出一根“古董级”的油浸电缆，经充分物探，技术人员发现这根电缆的材料国内早就停产，修缮须从日本找寻材料，30年前轨交1号线建设时，已避开这根电缆“绕道”施工。
“我们采取了逆向设计方案，开挖遇到什么情况，当即调整施工方案。”徐家汇连廊一期工程总工程师、上海市机械施工集团有限公司工程师王嘉仑介绍，根据现场实际障碍物和管线进行结构调整，在徐家汇连廊的建设中已不鲜见。
串联不同消费层次商业体
去年8月连廊一期就已完成主体施工，为何1年多后才正式开放？“太平洋数码二期尚在施工，为确保安全，商场主体结构施工完成后才正式开放连廊。”施敏说。
连廊还有一大亮点在地面。记者注意到，此前曾被“吐槽”稍显陈旧的轨交徐家汇站10号出入口，此次也一并进行景观提升。眼下，从轨交站出口走上楼梯直接进入徐家汇连廊，再步入美罗城商厦、T20大厦的“徐家汇T站”，不禁令人联想到大阪梅田商圈等知名商圈。制定设计方案时，相关部门参考了诸如纽约高线公园（High Line Park）的设计。“高线公园的绿化多一些，但徐家汇客流量更大，下一步我们会根据实际情况调整绿化覆盖。”
即将于明年开工建设的徐家汇空中连廊二期，东起太平洋数码广场二期，与一期工程连通，将跨越漕溪北路连接东方商厦，跨越虹桥路连接港汇恒隆广场，主线长度将达400米，桥梁面积约5000平方米，计划明年年内完成主体结构制作。连廊三期将跨越宜山路、恭城路、华山路，形成连廊系统，并结合徐家汇中心建设逐段施工。连廊四期将结合第六百货商厦拆落地改造方案、连接太平洋百货后一并实施，计划明年启动前期工作。
等到2023年徐家汇中心整体项目亮相，徐家汇空中连廊预计也基本完成体系建设，串联起商圈不同能级、不同消费层次的10余家主力商业体，形成既相互抱团又良性竞争的氛围。（记者 舒抒）
