撰文/ 龙诗慧
编辑/ 青彦余
设计/ Zoi.
N 39°41' 9'' E 114° 55' 50''
在河北张家口蔚县的麻田岭，因为高山密林野花松柏，牛羊遍地，所以得“京西香格里拉”的美誉，也因为山路陡峭完全保留大自然险要地形，成为越野玩家心中小众却高难度的秘境。
所以当我们开着Jeep大指挥官完成这38公里越野回程时，还在车里回味刚刚那段刺激无比的经历，上山的连续颠簸砂石路面现在看来只是小菜一碟，欣赏完山顶风光后，一路下山过无数急弯陡坡、乱石路夹杂泥泞浅坑，眼下是只容得一辆车勉强通行的山路，跟前你与崇山峻岭、漫山枫林平视，脚下却是万丈野坡，你庆幸手中握的是Jeep的方向盘，新大指挥官能把你带到这里，就能平安载你回家。
Jeep there is the only thing
听说这是一众Jeeper提供的路线，难怪这段越野路段那么纯粹和刺激。
从东甸子梁，利华尖到草驼再到草沟堡，在海拔2122米穿越群山，是这段旅程的灵魂所在。我们整个车队以时速30公里前进，同时也把大指挥官的智能四驱系统调整到沙地泥地模式。
纵然大指挥官是一辆中型城市SUV，但在off road表现的越野四驱能力，同级绝对是佼佼者。搭载拥有双涡管增压、与牧马人同源的2.0T发动机，最大功率265Ps（195kW），峰值扭矩400Nm，雄厚的动力作支撑，加上搭载业内首创带后桥分离技术的Active Drive智能四驱系统，还有强大的Selec-Terrain全路况模式自选系统，有Auto（自动）、SNOW（雪地）、SPORT（运动）和SAND&MUD（沙地泥地 ）模式，这两大基础，给了大指挥官应对复杂路况从容的底气。
刚从山顶下来，一段200米的30°爬坡着实刺激，狭窄的坡道只能通过对讲机让一台车接着一台上，给油保持动力的连绵输出，如果动力衔接不当，车辆很容易后溜，如果陷泥坑里再次发力也很难，大指挥官搭载的智能四驱系统，能0.2秒内由两驱自动切换成四驱，实时动态的分配扭矩提升抓地力，迎坡而直上，2.0T高功率发动机的低扭充沛有力，很从容自信就爬升上去了。
我开的那段越野路，正是山间最频繁的过弯路段，新大指挥官的接近角、离去角、涉水深度都比同级优秀，底盘还提升了15mm，面对路面突出尖石外根本，根本不用掂量能不能过，人的重点放在了把控方向上，在沙地泥地模式下，车辆将变成100%后轮驱动，油门反应很灵敏，亦步亦趋地跟在前车后面，线性的刹车力度也很能给你信心，通过发夹弯的视野盲区，大指挥官的精准转向，寻迹性也高，不觉得开着一辆2顿多的中型SUV，反倒是沉稳的车身多添几份信心，而下坡时则通过陡坡缓降功能，如履平地。相信这是让车队一鼓作气、逢弯过弯的最大来源。
在这样高强度的越野路况下，开的人固然爽，乘车人最怕颠簸到九霄云外。当时车上4位小伙伴，一个易晕车体质，不过一路下来身体没有不适且有讲有笑的，这同样也得益于大指挥官的底盘调校FSD自适应减震系统，可通过改变阻尼提升过弯时的操控性，并带来更好的滤震缓冲体验，避免车内人员因转向而剧烈摇摆。
“世之奇伟瑰丽常在于险远， 而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”确实如此，对于车队的绝大多数非自驾发烧友来说，麻田岭确实是一段超乎想像的“天险之路”，但大山深处美景的回报也是巨大的，层林尽染的落叶松林，宛如北欧油画，斜阳透过树林，洒在前行的车队上，穿越时扬起的尘土后，未几小道又重归宁静，林深会见鹿吗？
很可惜，这一段路没录到太好的视频或图片，因为路上太颠簸了，什么稳定器云台都歇菜，而且安全为上，车队并没有停下来拍照，各自照看脚下的路才是最打紧的。用眼睛去记录吧，眼睛才是最好的摄录机——回归人与大自然相处的本色，图片、文字不能描述当中的十分之一，有诗和远方情愫的人，都该亲身经历一番。
城市SUV的四驱价值在哪里？
很多人会说，越野才是Jeep旗下的SUV打开方式。
这样的说法固然错不了，强悍的越野性能，确实是Jeep品牌的安身立命之本。但强大的越野标签，也一度成为Jeep旗下城市SUV的天花板，因为在国内市场，费油价格贵实用性不强，几乎就是选择城市SUV四驱车型的代名词。
（Jeep新大指挥官依然搭载家族式七孔格栅，内部填充了列阵式星耀梯形参数化烫印装饰）
但我们这次开着新大指挥官，除了走了38KM极端的越野路外，高速路、国道和非铺装路面都有全面的感受，也对这个老生常谈的话题有了一番新体会。
城市SUV的四驱就是鸡肋吗？相信看完前文的视频，大家对大指挥官搭载的Active Drive智能四驱实力有目共睹。但日常不经过如此极致的高强度越野环境，岂不浪费了？
这样的顾虑能理解，而且很现实。我们高速下来后，行驶在草沟堡的县道、盘山公路上，既有路况好的水泥路面，也有多弯多砂石尘土的非铺装路面，这些都是走出了城市，在国内城乡就很常见的路况。
而一辆动力储备雄厚、可信赖的四驱系统、韧而整的底盘加持下的SUV，给旅途带来的信心和省心，是肉眼可见的。对大指挥官的底盘调校一试难忘，在操控性和舒适性之间实现了平衡；这在连续的多弯路段最能感受到，智能四驱选AUTO模式就能获得灵活的操控感，系统将更多扭矩施加在后轮，前轮更专注于转向控制。换作是其他偏舒适调校的SUV，这样连续多弯的路况车内人员早颠得散架。而且在高速巡航时，车内NVH比同级SUV要更静谧，宽大的座椅包裹性很好，美式豪华SUV的乘坐感舒适性，依然无出其右。
而且据了解，大指挥官车身270Mpa-1500Mpa高强度与超高强度钢的比例高达76%，其中1300-1500Mpa以上强度热成型钢达到13%，相当于指甲盖大小的面积上承受13吨以上的压力，是历史上最“硬”Jeep，再搭配全车7个安全气囊，也无后顾之忧了。
四驱就是费油吗？也不是，在120km/h速度巡航时，采埃孚9AT变速箱转速只有1600转，大指挥官的油耗在8.5L/100km左右，表现非常不错。即便是那天高强度越野后，油耗也保持在13L/100km，难能可贵了。
写在最后
毫无疑问，在深山老林里，Jeep新大指挥官有能力，带你走到可敬的大自然跟前，领略奇妙的广阔天地。不过像这样的深度越野是小众的，但我们仍需要一辆大指挥官，因为全路况条件下，它表现出的实力，是同级SUV中综合实力最强的，也是最给你保障的。
开着Jeep的车友，有个亲切的昵称叫Jeeper，因为在白山黑水之间，Jeep承载的不仅是一家人、一张蛋卷桌或一个帐篷，而更是一种闲适自在的生活方式，让囿于水泥森林的人，打开了生命的广度。
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