当你忙碌一周，感到疲倦、无聊、不嗨森，盼到周末，你会去哪儿休闲？是开着车去体验一回沙漠、湖水带来的刺激与惊险，还是短暂逃离城市，静下心来陪陪孩子及家人，感受蓝天白云，让生活回归自然？面对这样的选择，每个人因生活方式不同，选择也不尽相同，但毫无疑问的是，开着心爱的车带上家人或者约上三五好友，趁双休日走出家门、走进户外，或是赏景，或是游玩，这绝对是个逃离现在生活、分散注意力的好办法。
是的，释放压力，从“玩”开始。就如近日，车叔参加的全新一代D-MAX试驾活动，在释放压力的同时，也带给我们别样的生活方式。虽然皮卡在很多城市规定中依然被管理得很严格，但是对于很多皮卡爱好者来说，皮卡不同于寻常乘用车，往往有着强大的越野能力，同时宽大的货箱又能容纳不少出行物品，而且如今有一部分高端皮卡又能兼顾到舒适性，是自驾出行不可多得的利器，江西五十铃旗下的D-MAX就是个代表。
D-MAX自2014年问世以来，已经在市场中征战多年，不仅是国内首款自动挡皮卡，更用有趣且接地气的诸多玩法，拉近与用户之间的距离。而此次试驾的全新一代D-MAX于今年5月10日正式上市，共推出6款车型，售价为14.98-21.78万元。接下来，车叔将和全新一代D-MAX一起逃离城市，翻越山海，过一过想象之外的“MAX周末”生活，来一次不一样的试驾之旅。
别看全新一代D-MAX只是一辆皮卡车，但霸气的外观开出来还是很拉风的。它的外观看起来并不像货车那么笨重，尤其从正面来看，俨然就是一辆粗犷的越野SUV，前格栅上下两层类似獠牙状的镀铬装饰，显得格外有气场，大灯看起来也很有神。而且具备七种颜色可选，色彩选择在皮卡中也属于比较丰富的。
完美的45度角，霸气侧漏的感觉，车身的确挺大的，没有个踏板上车都费劲。还标配了265/60 R18 的AT轮胎，在“素车”的情况下全新一代D-MAX就已经完全可以应对很多复杂路况了。
其长宽高分别为5265/1870/1850 mm，轴距为3125mm，与主流MPV的尺寸贴合，在景区普通的车位也能很好停放。即便是遇上较多车辆的停车场，较小的转弯半径也能保证通行的灵活性。
如果想外出前往一些人少的地区，其1495/1530/490 mm的宽大货箱又能带来充足的储物空间，包括帐篷、山地车、皮划艇等大体积的物品也能很好承载。而且还配置了电动货厢盖板与龙门架，对于放置物品以及拉大件行李用户来讲，很实用。
虽然尾部造型比较方正，不过尾门勾勒的线条及融入LED光源的尾灯让它看起来不再单调。底盘也很高，它的最小离地间隙为230mm，接近角为28°，离去角为25°，通过性完全没问题，尤其是走乡下烂路，坑坑洼洼的，最能体现出它的优势来。
内饰方面，看上去非常简洁大方，仪表台上方的覆盖物为软性材质，方向盘、排挡、屏幕以及空调出风口等区域，用银色饰板进行点缀，时尚美观。
仪表盘采用对称式的布局，左为转速表右为时速表，中央的液晶屏幕可以提供相关的行车数据，分辨率同样很清晰。三幅式方向盘大小适中，并且在两侧集成了多功能按键，可以对媒体、巡航等功能进行操控。
中控区的9英寸触控屏，分辨率很清晰，里面集成了多媒体、导航、蓝牙电话等功能，并支持CarLife和CarPlay进行连接。高配车型还配置了360°环视影像功能，在倒车、停车时候更加方便。
空间方面，身高176cm的体验者，无论在前排还是后排，头顶和膝盖的空间都比较宽松，后排中间地板凸起不是很多，可以忽略不计，还标配空调出风口与1个USB接口。而且前排座椅比较宽大，乘坐起来非常舒适，并且还提供多向电动调节以及座椅加热。
后排座垫的长度也保证了第二排腿部有足够的支撑，同时还配有三个头枕及中央扶手，不过后排座椅角度稍微有点直，长时间坐的话有点累。值得一提的是，车内静谧性做得很好，在行驶时能很自如地和后排人员聊天，即使高速行驶时也不用刻意去提高嗓门。同时对于路面细碎的震动以及颠簸都能够细腻的过滤掉，对于喜欢安静的车友来说，非常友好。
不仅如此，全新一代D-MAX还搭载了L2级自动辅助驾驶系统，包括前车防撞预警系统、车道偏离预警、并线辅助、全速自适应巡航等功能，在同级别车型中并不多见。另外，在安全方面也十分下本，采用高刚性车身设计，还搭载了6个安全气囊，保障车内人员的安全。
对于热爱自驾的人来说，有人想去的是一些偏僻的地方看最自然的风景，也有人想去景区转转。而全新一代D-MAX不仅拥有较高的离地间隙，还提供了四驱车型，能够应对多种不同路况。而且这款车的动力也非常充沛，全系搭载1.9T涡轮增压柴油发动机，匹配6MT手动变速箱和6AT自动变速箱，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，符合国六排放标准。
虽然说排量并不算很大，但1.9T的涡轮增压发动机拉动这个车还是比较从容的。在城市道路中，油门踏板非常灵敏，丝毫不会让你感觉到这是一台车重达到2吨左右的皮卡，而且试驾车上还乘坐3个人加上行李，跑起来没有丝毫吃力的尴尬。
开起来更像是一台自然吸气发动机，完全感受不到涡轮迟滞的出现，在正常驾驶时，如果不是刻意地盯着发动机转速，基本感觉不到它的换挡动作，动力衔接也做的非常好。但在高速上，想超车时还是要慎重一些，动力响应就差了好多，提速也稍有些乏力，不过足以满足日常驾驶时提速、超车的需要。
在蜿蜒曲折的路面行驶时，车辆的稳定性很好，侧倾几乎感觉不到。方向盘手感挺好，而且比较轻盈，转向也比较清晰，在较为狭窄多弯的道路中，驾驶这台大家伙并没有什么笨重的感觉，轻快好开得就像是一台SUV，这对于一款不足15万元起售的皮卡来说，能做到如此已经能让大部分人满意了。
车叔总结
无论身在何方，心中都要有诗和远方。而通过此次试驾给车叔留下最深刻的印象就是，相对于SUV来说，全新一代D-MAX在保留了通过性、越野能力之余，还具备更大的储物空间以及更为实惠的价格，而且此次活动全新一代D-MAX还带来了几款简单的改装车辆，如果需要改装时也可以进行参考，所以对于消费者来说，不用花太多的钱也不用花太多的精力，就能得到一台性能很不错的皮卡。如果你喜爱户外向往诗和远方，购置这样一款皮卡，更容易实现自己的梦想。
