提起四川的峨眉山，可谓无人不知，无人不晓。但它旁边的姊妹山——瓦屋山，同样响誉天下。
“瓦屋寒堆春后雪，峨眉翠扫雨余天”——大文豪苏东坡将瓦屋山与峨眉山并称为“姊妹山”，有蜀中二绝之称。英国植物学家、探险家威尔逊将其誉为“云霭之上一个巨大的诺亚方舟”。
瓦屋山被《中国国家地理》杂志评为“中国最美桌山”，是目前已发现的世界第二大平顶桌状山，孤峰状的山体拔地而起，而山顶平坦如桌台，因而得名“桌山”。
9月28日，长安汽车把第二代长安CS55 PLUS的区域试驾会搬到了这座中国最美桌山下，希望用大美的桌山与精致的CS55 PLUS相互映衬，凸显新车的美。
这次，焕新而来的第二代CS55 PLUS，它会带来怎样的体验呢？
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外观的美
虽然说眼睛有些时候会骗人，但大多数时候，我们宁愿“被骗”，也相信眼睛视目所见带给我们的东西。对一台新车来说，第一眼外观的表现足以决定它能否先声夺人，吸引住用户。
前脸部分，长安CS55 PLUS并没有如某些合资品牌那样一个外观套娃用到底，而是做出了创新。新车采用了全新家族化设计，看起来更加精致，新车前脸采用高光渐变开放式格栅，源自建筑设计上的参数化设计手法，层次丰富，富有动感。
我尤其喜欢它极具科技感的LED前大灯，在保证美感的同时，整车发光率提升30%，再结合尾部的高位刹车灯，整体给人一种星际飞船般的未来感。
另外，设计得较高的好处，除了美观，当刹车灯亮起后，还能让后车可以更直观看到你的可能刹车的意图，避免了被追尾的可能。
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内饰的美
不管我们承不承认，这几年自主品牌十万元级车型的内饰，已经完全可以甩这个级别的合资品牌一条街，看看它们一成不变的模式和抠抠搜搜的用材就知道了。
第二代长安CS55 PLUS没有贯穿式中控屏设计，而是把液晶仪表盘的位置上移，充当起抬头显示的作用，而且显示信息要比抬头显示更加全面丰富。它的方向盘握感很好，除了包裹材料的应用外，样式设计采用了类似于方程式赛车的方向盘，显得运动感十足。
在内饰用料方面，新车的座舱内采用了大面积的软质材料包裹，中控台、车门板、中央扶手。细心看的话，还会发现它采用了缝线点缀，虽然材质不一定奢华名贵，但做工依然是一丝不苟的。尽管它受限于成本，仅是在我们常接触到的部位采用皮质面料，但是它的一些塑料件也相当用心，看起来细节诚意满满。
对了，第二代CS55PLUS搭载了IMS智能交互系统，集人脸识别、手势控制、疲劳监测和不规范行为提示于一身。以疲劳监测为例，当驾驶者出现打哈欠的时候，系统就能自动识别，通过打开车窗以及声音警示的方式，从而提醒驾车者
不要疲劳驾驶。我觉得这一点挺有意思的，以致于想打哈欠都不好意思了，怕被系统监测到，然后语音播报出来。
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动力的“美”
动力这个东西，是看不见，也摸不着，只能通过实际驾驶感知的，但它呈现的“美”不是视线所至的那种美，而是一种操纵起来每轮美奂，从容驾驭的驾驶美感。
第二代长安CS55 PLUS搭载的是长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机。了解长安汽车的人都知道，只要是有代号“蓝鲸”名号的，从来都不会让人失望。这台发动机的最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m，根据工程师的调校设定，发动机在1500转/分钟转速时就能够提供峰值扭矩，所以开起来的动力响应是很灵敏的。与之搭配的是一台7速双离合变速箱，工信部综合油耗为5.9L/100km。
在试驾路段上，我们试驾体验后发现，第二代长安CS55 PLUS对变速箱和发动机及整车的调校和标定水平，是很高的。比如雅女湖畔的公路上行驶上，一路都是沿湖而建的弯道，不管是急速过弯，还是紧急变线，车辆没有一点多余的晃动，反映出良好的车身刚性和稳健的底盘悬挂。参与试乘的几位媒体老师表示，这车的底盘明显优于同级某些自主品牌SUV车型，不会带来严重的侧倾和甩尾。
可以看得出来，第二代长安CS55 PLUS在家用乘坐和运动操控上，是同时兼顾了两者的需求的。
值得一提的是，在主动安全方面，第二代CS55 PLUS配备了IACC集成式自适应巡航，拥有单车道驾驶辅助、交通拥堵辅助以及全速域自适应巡航功能。这些功能对经常跑高速的老司机是相当受用的。
写在最后
在每日车讯看来，10万元购车颇有点高不成低不就的感觉。如果更便宜，完全可以直接抠成本；如果定价再贵几万，成本上去了，也可以兼顾更多使用场景。
通常这个价位的SUV只有两种选择：一是尽量做得更大，以满足对空间有要求的用户；另一种就是小而精致，厂家会做得让它细节部分经得起考量。在上有CS75、85以及95系列车型的情况下，它选择了小而精致的路线，这样避免了自家兄弟内卷，是值得点赞的。
接下来，我们就把选择的机会交给市场和用户来检验吧。
