都说少不入川，老不离蜀，连我这个外地中年人都在成都的街头停住了脚步。
掐指算来，前前后后已经来过成都十来次了。最初几次来成都，还是毛头小伙子。那会大多都是为了贪图口舌之快，心心念念的是成都的烟火气。随便找家川菜馆，红汤裹挟大片牛肉上下翻滚，回锅肉还没出锅就香气四溢，辣的呲呲哈哈顶不住的时候就夹起红糖糍粑缓一缓。吃饱喝足，脚步就不自觉地溜达到颜值最高的春熙路。
这几年再来成都，大多是为了放松紧绷的神经。汽车编辑的累，相信你也有体会，所以借着成都车展出差的机会顺道去成都街头巷尾的茶馆喝喝茶、到青城山去问问道成了保留节目。
一直都很奇怪，为什么全国起床时间最晚的成都人能把24小时活得那么有滋有味？怎么就把抽象的“巴适”两个字演绎的那么生动？直到这次去成都参加奔驰全新长轴距 C 级车的试驾活动，看到那句“入座你的舒适区”才有点明白，原来舒适从来就不是刻意求之，总在不经意间。
要想舒适，首先拿捏好“度”
这种不刻意，有点像川菜的辣。川菜的辣远没有那么湘菜直冲咽喉的火辣感，这种辣的感觉更加自然柔和，更加丰富香醇，层次感很足。
这有点像全新长轴距 C 级车开起来的感觉。全新长轴距 C 级车开起来并不会觉得动力非常冲，而是那种后劲很足、韧性很强的充沛感。无论是清爽的起步加速还是降档迅猛的高速超车，直列四缸M254发动机+9AT变速箱的动力组合都表现得游刃有余。
这台1.5T的直列四缸增压发动机还真让人不容小觑。尽管它排量不大，但是最大扭矩达到300牛米，最大功率达到150kW。
罗列数字也许有些无感，作为参考，我们可以看下宝马3系搭载的那台2.0T发动机，虽然排量比全新长轴距 C 级车的大了不少，但是扭矩却是一样水准，甚至在最大功率上却压过2.0T一大截（宝马3系2.0T发动机最大功率只有135kW）。
这其中的奥秘就在这台发动机采用了采用了梅赛德斯-奔驰电动化时代的重磅技术--ISG（集成式启动/发电一体机）48V MHEV轻混系统。这套系统可提供额外15kw功率以及最大200牛米的动力支持。更关键的是，这套系统通过曲轴直接连接，动力响应更加迅速，介入过程更加顺滑。坦白说，即使我这样的老手，也几乎没有感受到ISG介入和退出的过程。
这就确保了全新长轴距 C 级车一方面实现了较低的油耗，对环境更加油耗，另一方面又有非常充沛的动力输出。
排量和功率、动力和油耗、舒适和激烈，作为汽车发明者的奔驰在这一系列相互冲突的选择上完美地找到了平衡点，这个度拿捏的到位。
令人舒适的美
之所以先说全新长轴距 C 级车的动力而不是传统套路的外观内饰，是因为我一直认为外观内饰就是个主观话题。
在我看来，这台跟着大哥S级紧跑的全新长轴距 C 级车颜值同样也可圈可点，就是令人舒适，有点小家碧玉般优雅和清纯。
全新长轴距 C 级车的车身长度接近4米9，轴距也增长至2954mm，加上短前悬的车身布局，整车显得既有运动感又非常的大气优雅。
奔驰全系车型的前脸都非常值得品味，全新长轴距 C 级车采用了全新的夜幕星河格栅，硕大的奔驰三叉星车标周围分布了点阵状排列的小星辉，华灯之下，相映生辉。如果你已经入手了全新长轴距 C 级车，我相信你洗车的次数都会比别人多不少，这么漂亮的车你忍心让它落上灰尘？
当然，奔驰车型最让人称道的就是内饰设计。同样的内饰元素：皮质、木饰、镀铬出风口、钢琴烤漆面板、氛围灯、音响喇叭，但全新长轴距 C 级车的内饰豪华感就是秒杀其他同级车型。
其中的诀窍就在于造型和搭配上，比如经典的类圆角空调出风口、再比如铝制面板下的柏林之声音响。如何把同样的元素设计出更显时尚感和豪华感，这是个创造力的问题。很多时候，只有等奔驰工程师给出答案你才会恍然大悟，原来这样搭配才好看。
当然作为超大屏幕的开创者，全新长轴距 C 级车的科技感同样很强。12.3英寸的液晶仪表显示细腻；HUD显示清晰，信息全面实用；11.9英寸高分辨率中央触摸屏搭配最新的MBUX 2.0系统可以提供非常丰富便捷的交互功能。
座椅的舒适度也必须单独提一下，因为确实舒服。与上一代相比，后排座椅的厚度增加了22mm，而长度则增加14mm。嗯，奔驰永远为想着后排乘客。当然，顶配的全新长轴距 C 级车前排乘客也有电动腿托，长度驾驶时非常实用。
写在最后
有人说每一个焦虑的都市人都应该到成都走一走，尝试着和时间做朋友，去寻求生活和工作的平衡，在快和慢之间自如切换，找到让自己舒适的节奏。
其实，每一个想追求舒适生活的年轻人也应该看一看全新长轴距 C 级车，去自己的舒适区里坐一坐。把抽象的幸福变得触手可及。
