2021对民航来说，仍旧是艰难的一年。
以刚刚过去的国庆黄金周来说，民航迎来的可能是“史上最冷”的一年。根据中国民用航空局数据，10月1日-7日，全民航运输旅客929.14万人次，同比下降19.6%。假期期间，大部分旅游城市进出港旅客订票量和客座率均略低于去年同期水平。平均客座率73.7%，比2020年下降4.8个百分点；全国实际飞行90663班，日均12952班，较2020年降低11.27%。在洲际飞行需求仍未完全开放的情况下，民航想要迎来行业拐点，深耕国内市场成了唯一选择。
在此基础上，自去年起国内各航司便纷纷推出了第一批自由飞/快乐飞产品，希望用此机会，为疫情后的航空市场复苏提速。然而一段时间的热闹喧嚣过后，2021年继续跟进的航司，却并不多。
#持续跳水的机票价格 仍在巨亏的三大航司
2021年上半年，三大航司亏共计损达到了166亿。其中东航、南航和国航分别亏损52.08亿元、46.88亿元以及67.86亿元。在经历了最惨淡的春节后，民航又在下半年迎来最冷的国庆。
突如其来的疫情打破了一次又一次的期待。今年的国庆最火热的词是“周边游”，相应的长线游需求压缩下，航司的生存空间也在缩窄。与此同时，国庆机票价格也在疫情影响下卖出了“白菜价”。根据去哪儿数据显示，今年中秋假期通过该平台预订的机票支付均价仅为600元，堪称历年最低，部分航线价格甚至低于火车票价格，价格跳水也延续到了国庆档。航班管家数据指出，今年国庆档部分热门的航线平均票价同比2020年大幅度下降，比如广州白云-上海虹桥平均票价同比下降42.7%，广州白云-成都双流平均票价下降35.8%。
2021，属于航司的高光时刻，真的不多。盲盒与快乐飞，算是为数不多的几个。年初由OTA开启的机票盲盒，的确带动了一波消费者乘机出游的热情，尤其同程旅行在清明假期发起的盲盒活动，最终数据显示有1000万用户参与了盲盒抢购。飞猪、美团、携程等巨头OTA也相继跟上盲盒大战。
而快乐飞，则是此前航司主导下的一波复苏。2020年在疫情受控后的第一时间，各大航司都启动了自救。花几千元，在规则内无限次乘坐飞机，这样平日市场不曾出现的概念和优惠，一度让也消费者选择热情买单。
然而激情消费过后，2021年，航司们的快乐飞/随心飞产品则一度销声匿迹。究其原因，当消费者回归冷静，随心飞类型产品开始兑付的时候，一系列关于随心飞变闹心飞，兑付难、售后差的新闻，让航司这波买卖，不赚钱还亏了口碑。
为此，航司在2021年，对于随心飞类型产品的推出，显然就要慎重很多。
# 南航发售快乐飞3.0版
2021年10月8日，南航低调发售了快乐飞3.0版。
与此前热热闹闹的公开销售不同，这次3.0版本，南航采取了定向邀请制，仅限部分受邀会员参与购买，转发无效。且与前两期相比，三期主要的变化体现在适用期限缩短一半，航班日期为2021年10月15日至2022年1月15日，从原先6个月减少至3个月；同一航线依然是最多可往返2次，瞄准四处旅行打卡的需求；每天共提供不少于2万个经济舱座位，可兑换航班及可兑换座位数以实际查询为准。
此前多家航司跟进的热门产品，眼下只有南航一家推出，且还是定向发售。可见，关于未来随心飞类型产品，航司将采取更细分客群、升级产品的方式，来达到营收、口碑两手抓的效果。
没了随心飞，东航上半年推出了辅助营收的副业，包括优选座位、预付费行李、贵宾室优享等产品；且针对不同客群需求，推出“前程万里”、“引荐人计划”等产品，6月初前程万里D30版本宣布售罄。南航在定向快乐飞之前，上线了“双城旅行”航线套票，缩短适用期限、明确客群定位；国航则抓住银发族机遇，发售敬老权益卡，相比之前青春权益卡优惠力度更大。在新的细分群体下，对权益和规则设置更让利，落实旅客权益，也真正打通航司盈利模式，显然是粗放的后随心飞时代，各家航司用心的地方。
这波航空市场的寒流，想要扛过去，需要航司以更聪明的方式“保暖”。随心飞的雏形下，未来航空产品的发展，大概率会走向更定制化、更细分的大趋势。
