值班大话君：秋深月影
安道街位于道里区“安字片”的东侧，南北走向，南起抚顺街，北止安隆街，全长2000余米。街名顾名思义，因昔日的道里铁路支线（以下称道里支线）而得名。，道里支线是哈尔滨站通往中东铁路哈尔滨机械总厂专用铁路线，并设有一处铁路道口和一座钢结构铁路立交桥。
图1、中东铁路哈尔滨机械总厂（哈尔滨车辆厂资料片）
1907年12月，中东铁路哈尔滨机械总工厂（南厂）在松花江南岸落成（见图1，以下称总工厂）①。总工厂占地面积84.3万平方米，设有机车、客车、货车和车轮等11个分厂，有中、俄员工2000余名。设计能力每年大修机车（火车头）90台、客车厢80节、货车厢400节。厂内有2条专用铁路与哈尔滨站相通②。
总工厂落成后，中东铁路各线需修理的机车、车辆汇聚到哈尔滨站，由机车通过专用铁路拉进工厂修理（包括回送）。总工厂的两条专用铁路线被标定在清政府批准的“1902年哈尔滨及郊区规划图”和中东铁路管理局编制的“1910年哈尔滨平面简图”上（见图2）。
图2、“哈尔滨平面简图1910年”（局部）
从图上可以看到道里支线（见图2 A）南起哈尔滨站“地包”（俄语机车库），即现抚顺街南侧，北至总工厂院内，即现安隆街北侧，铁路线通过道岔在总工厂内形成诸多股道后（有的股道还伸进厂房），又顺现安红街伸向哈尔滨站内（见图2 B）。由于哈尔滨站位于总工厂南部，故这段铁路线被称为“南回线” ③。
图3、昔日安道街上的道里支线（宋兴文老师收藏片）
安道街地貌南高北低，南段抚顺街与北段安隆街地面落差约有十米左右。现在抚顺街与安道街结合部，仍保留原路基断面形成的落差地貌（见图4）。道里支线是一条下坡道，坡度约在6‰左右（千米之内下降6米），坡道止于现安康街附近。从哈尔滨站去往总工厂的机车、车辆一路走下坡进入总工厂。
图4、现安道街与抚顺街原路基断面落差（笔者摄）
图5、昔日安道街上铁路道口（宋兴文老师收藏片）
随着道里区人口、车辆逐渐增多，道里支线妨碍交通现象日益严重。于是，铁路当局在现安道街与安国街路口以北路地貌平缓地段设置一处有人看守道口（见图5），有火车开来时，道口员放下栏杆拦住车马行人。鉴于安道街与新阳路（旧名：大同路）交口处路基高筑，便修建了一座钢结构铁路立交桥（见图6）供车马行人通行。本着铁路、公路兼顾的设计原则，铁路当局将立交桥下净空设计得较低，由此造成桥下雨季积水，严重影响车辆通行。
图6、昔日道里支线新阳路立交桥（网络片）
据《道里区志》载，上世纪五十年代后期，鉴于道里支线严重阻碍城市交通，经市政府与铁路部门协商，将道里支线抚顺街至安隆街之间铁路线拆除（包括道口）。同期，新阳路铁路立交桥也被拆除。值得一提的是，抚顺街以北50米线路被保留下来，供哈尔滨机务段机车转线使用。此线近年才被拆除。
图7、现安道街与安国街交口（笔者摄）
图8、2000年哈尔滨车辆厂航拍照片（宋文勇老师提供）
图9、2001年的哈尔滨车辆厂厂内铁路线（宋文勇老师提供）
2018年秋笔者走访安道街时，遇到家住附近的孙先生。孙先生家是当地老户，比较熟悉昔日的铁道线和立交桥。他介绍说1979年拓宽新阳路路面时，挖出了当年铁路立交桥的水泥墩子（基础）。2002年哈尔滨车辆厂搬迁时厂内铁路拆除。2008年，安红街新阳走行线（南回线）也被拆除。安道街上的道里支线（包括“南回线”）铁路已成为城市的记忆。
①《哈尔滨历史编年》第42页
②《哈尔滨文史资料第37辑》4页
③见哈尔滨工务段哈尔滨站（线路）技术档案
参考资料：《哈尔滨车辆厂志》《道里区志》《哈尔滨工务段志》
2021年9月29日
