说到重庆，想必大家都不陌生，重庆是许多人最向往的国内旅游目的地。重庆的川渝气息、浓重的烟火气、令人垂涎欲滴的重庆火锅、酷似《千与千寻》动画场景的洪崖洞，还有解放碑、长江索道等网红景点。都让重庆成为人们向往的旅游地点。重庆复杂的地形地貌，更让它被人们称为魔幻城市。
即使你没有去过重庆，也一定听说过山城重庆的传说。进入一座大楼，低头发现自己站在20楼窗台上。轻轨从楼房中间穿过，公路和加油站铺在楼顶上。多山的重庆，展现出一幅魔幻的图景，像极了蝙蝠侠电影里的哥谭市和上世纪香港的九龙城寨。
我们今天要讲的黄桷湾立交桥就是山城重庆魔幻现实的集中体现。
这座立交桥，一般被叫做盘龙立交桥，正式名字叫做黄桷湾立交桥，上下共五层，现在已经修建了二十条匝道，互联网上有不少对这座立交桥的航拍，看起来错综复杂，令人生畏。
曾经有一条互联网上的视频，一位网友打开导航，高德地图提示前方是黄桷湾立交桥，建议换成百度地图。网友将导航换成百度地图后，百度地图又建议换成高德地图，这位网友哭也不是笑也不是。
有一个著名的国产手机品牌，2018年专门来到这座立交桥拍摄广告，和友商同时打开导航比对，宣传自己最新款手机的导航精度。
当然，虽然这座立交桥对初来乍到的司机来说是一个挑战，但对当地人来说，确实方便了生活，是重庆本地人的骄傲。
为什么要修建这座立交桥
作为重庆最复杂最可怕的一座立交桥，黄桷湾大桥也有必须要修的理由！
黄桷湾立交桥立交桥的完工通车，把朝天门长江大桥和慈母山隧道连在了一起，过去半个多小时的车程被缩短到了10分钟。
虽然大桥缩短了通行时间。但是这么复杂的立交桥，不熟悉路况的司机，一不小心走错了岔路，就能来个重庆一日游。
所以很多网友就调侃，之所以这么设计，是因为重庆是一座好客的城市，想让每一位游客都不要错过重庆的每一处景点，而且不想他们离去。毕竟走上这座立交桥容易，至于多久能出来就说不准了。
面对网友质疑，黄桷湾立交桥工程的负责人在接受采访时就说：“黄桷湾立交桥是很复杂，但这是因为确实有这个必要，大桥的设计绝对不是为了复杂而复杂。”
事实上，黄桷湾立交桥并不是一开始就设计成这样的，而是随着城市扩张和道路增加，多次修改设计，变得越来越复杂。黄桷湾立交桥立项于2004年，按照当时的规划，黄桷湾立交桥只是朝天门大桥的附属工程，是盘龙立交的改造和提升。也只设计了三层。
但在接下来的五年，重庆交通流量迅速膨胀，黄桷湾立交桥的设计改了又改。到2009年确定最终方案时，终于变成一个连通八个方向、层数达五层的超级立体公交桥。
城市的道路就是城市的血管。它们日夜输送人员与物资，让城市充满活力。随着城市规模越来越大。道路的需求也随之提升，城市的拥堵会愈发严重。靠红绿灯解决道路拥堵问题迟早会面临极限，这个时候建设立交桥就是唯一的解决方法。
上世纪八九十年代，我国曾大量建设环岛立交，这种立交桥的特点是至少有一层是环状道路，通过匝道进出。这种环岛立交结构简单优美，建设成本低，兼顾多条支线且方便车辆掉头。至今仍然是车流量不大的路口解决拥堵的首选。
但环岛立交上车一多，在上面行驶就会变得非常缓慢。八十年代大城市的规划者没有想到中国的汽车会变得像今天这样多。而且环岛立交和城市快速路不兼容。所以到了九十年代末，一线城市主干道的环岛立交被大量拆除改造。
与此同时，中国也兴建了大量的苜蓿叶式立交，这种立交桥最大的特征就是有不少环圈匝道，车辆需要在匝道上连续右转二百七十度才能完成左转。一般这种立交桥都有四条左转匝道同主干道连接在一起，看着非常像苜蓿叶。
这种立交桥造价比环岛立交贵，但也算比较便宜，另外改造和扩建比较方便，因而应用在了全世界，今天这种立交桥也能满足绝大部分需求。不过这种立交桥有两个缺点。
一是车流高峰期的时候，主道和匝道上的车辆都很多，这时候匝道汇入主道时比较缓慢而且危险，交汇处往往缓行，而且容易发生剐蹭事故。
另一个是为了避免匝道上转弯过于急促，必须要给左转的270度环圈匝道足够的半径，以提高行驶的舒适性和安全性。这意味着用于左转的环圈匝道不能建得太小。所以苜蓿叶式立交桥的占地面积通常非常大。
因而，在寸土寸金的密集城区或者已经很拥挤的老城区，标准的苜蓿叶式立交往往施展不开。这种情况下如果要建设立交桥，往往就需要退而求其次，想办法缩减立交桥的占地面积，增加层数。这时候就会把立交桥建设得非常立体，非常复杂，造价也更高。
重庆的黄桷湾立交桥就是这种复杂立交桥中的集大成者。它的占地面积很大而且有5层，事实上黄桷湾立交桥已经是一座枢纽立交桥，以一桥之力将重庆的四个经济区连成一体。
在黄桷湾立交桥上，三条宽阔的城市快速路相互交叉连通，而匝道在设计上却不能交叉，另外立交桥的设计还不得不兼顾重庆复杂地形，所以设计师们没有别的选择，只能这样设计。
这样的神级立交桥，也就只有重庆能孕育得出来了。
黄桷湾立交桥有多难修
事实上中国的基建工程，不仅数量庞大，技术水平也很高，世界上几乎所有最大、最复杂、最有难度的基建工程都在中国，中国的立交桥在世界上也很有名气，黄桷湾立交桥就是一个难度非常高的立交桥工程。
自改革开放以来，中国流行起来了一句话：“要想富，先修路”。我国对基础设施建设非常重视。中国的公路桥梁总数接近八十万座，是当之无愧的世界第一桥梁大国。中国的立交桥数量也超过了五千座，单北京市，就有超过四百座立交桥，每天支撑着千万人次出行的交通压力。
黄桷湾大桥也连接了重庆的南岸、朝天门大桥、四公里、广阳岛、江北机场、大佛寺大桥、弹子石、茶园8个方向，一座立交桥就支撑了相当大的交通流量。
黄桷湾大桥高达三十七米，相当于十三层楼高；占地约四十万平方米，面积相当于世界最小的国家梵蒂冈。这本身已经是一个规模很大的工程。
而它的建造又与普通立交桥有很大区别，因为它其实是盘龙立交的改造提升工程。黄桷湾立交桥修建过程中，要保证原有道路上车辆的正常通行。对通行车辆不能限高限宽，还要尽量保证道路像原来一样通畅。
此外，由于重庆是一座山城，黄桷湾立交桥其实是在山地上进行建设，山地上建设工程本身就比平原复杂得多，黄桷湾立交桥建设区域地形高差接近50米，这又增加了建设难度。
面对如此复杂的施工条件，对于施工组织和协调的压力是巨大的，工程师因地制宜，采用多种工艺建设黄桷湾立交桥。
特别是建到第三层和第四层的时候，吊装作业的操作空间非常小，却需要用大吨位起吊机安装预先已经焊接好的大型结构件，这个难度非常大。
当然，对于有“基建狂魔”之称的中国，这些都是小场面，毕竟连港珠澳大桥，都没有难倒中国的工程师。
港珠澳大桥于2009年12月开工建造，2018年十月开通运营。全长55公里，集跨海桥梁、人工岛、海底隧道于一身，大桥采用最高建设标准，能抗八级地震和十六级大风，设计寿命一百二十年。
港珠澳大桥的开通曾创下多项世界第一，它是世界上最长的跨海大桥，也是最长的钢结构桥梁。拥有世界上最长的海底沉管隧道，最大断面的公路隧道和最大节的沉管。
通过我国自主研发的技术，数万吨的沉管，在深达水下44米处无人对接，误差需要保持在2厘米以内，被誉为“海底穿针”。
现在，全世界新出的土木工程教科书，提到跨海大桥一定会拿港珠澳大桥举例，提到立交桥，也一定会提到重庆的黄桷湾立交桥。
重庆本地的网友纷纷留言，黄桷湾立交桥也就是看着可怕而已，身临其中的体验并不令人感到复杂，各种道路标牌标识得很清楚，甚至连导航都不用看。黄桷湾立交桥是当之无愧的城市枢纽。
其实，正是由于中国国土辽阔，地形复杂，为保证人们的日常生活需要，才必须要进行各种大规模的基础建设工程，将各个城市和居民联系起来，这样才能最大限度地促进中国经济的发展。
中国有不断努力，让人民生活越来越好的决心。
