航站楼是旅客乘坐飞机时停留时间最久、体验服务最多的区域。成都天府国际机场致力于打造“国际一流、国内领先”的平安、人文、智慧、绿色机场。
再过3个月，成都天府国际机场就将载客起飞，“神鸟”究竟有哪些独特魅力？乘客在航站楼将会体验到哪些服务？昨日，记者再次来到天府国际机场，探访了T1、T2航站楼。
当你开车抵达机场时
智能小车带你5分钟抵达航站楼
“天府国际机场拥有多种交通方式，T1、T2航站楼中间建有综合交通换乘中心（GTC），不管采用哪种出行方式，都可以实现零距离交通换乘。”中建八局T1航站楼项目管理人员唐磊介绍道，到达GTC后，只需步行5分钟即可到达航站楼。天府国际机场还拥有全亚洲第一、全球第二个PRT系统，自驾车旅客可以把车停放在航站楼附近的停车场，然后乘坐PRT智能小车便可直接抵达航站楼，用时仅5分钟左右。
同时，天府国际机场APM系统是最新型的全自动化无人驾驶运输系统，运行模式类似地铁，主要为往来T1和T2航站楼间的中转旅客提供免费运输服务，从T1到达T2所用时间不到1分钟。
当你来到T1航站楼时
脚下的桩基能绕成都三环路一圈
石鹏是来自中建八局T1航站楼的项目总工程师，从2017年9月29日T1航站楼正式开工到今年3月30日竣工验收，他见证了“神鸟”成长全过程。
石鹏介绍，T1航站楼在建设工程中完成桩基5409根，总长度约7.2万米，相当于绕成都三环路一圈；土方开挖160余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；钢筋绑扎11万余吨，相当于北京“鸟巢”外部钢结构用量的两倍；混凝土浇筑80万余立方米，相当于能将整个天府广场平均高度抬高近7米。石鹏说，为了提高管理效率，项目部借助云筑智联平台，并运用互联网和大数据归集分析，打造了全国领先的智慧建造新模式，在T1航站楼施工全过程中实现了实时管理。
当你走进航站楼时
头顶的羽毛状吊顶近3万平方米
走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，而羽毛形状的吊顶更是引人注目。据了解，羽毛吊顶的设计灵感来源于太阳神鸟，近3万平方米的羽毛吊顶与天府机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应。
“整个吊顶形态为双曲面，长408米，宽67米，最高点与最低点高差13米，吊顶高度从24米渐变至37米。”石鹏称，整个T1航站楼的羽毛吊顶安装工作仅用时120天。
当你在航站楼眺望时
幕墙可根据温湿度和照度自动控制
如果说主体结构和钢结构施工是为“神鸟”搭建骨骼，那金属屋面和幕墙施工就是为“神鸟”披上外衣。如何能保质保量完成T1航站楼16000平方米的金属屋面施工，项目团队在探索过程中，成功研发了“一种直立锁边铝镁锰板金属屋面系统”。
天府国际机场T1航站楼幕墙工程共4层，高约40米，幕墙总面积约270000平方米。幕墙还包含2500多个开启系统，所有的开启系统实现了联动控制并与楼宇实现无缝对接，会根据楼内外温湿度和照度实施分区自动控制，并实现与航班信息联动，最大化实现节能目标。
当你在航站楼值机时
多种智能自助设备助你快速登机
成都天府国际机场T2航站楼建筑面积超32万平方米，属典型的超长超宽单体建筑。据中国华西天府国际机场T2航站楼项目副经理张文宇介绍，机场实现了一系列“黑科技”的应用，让旅客流程最简洁。
新机场设计运用有多种智能自助设备，帮助旅客快速通关，“这是拥有人脸识别系统的自助登机设备。”站在安检口，张文宇指着一排安装在安检闸机上的电子显示屏告诉记者，不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可以体验到人脸识别的快捷登机服务。此外，和同等规模的机场航站楼相比，成都天府国际机场还有着最短的旅客步行距离，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机。
当你在航站楼漫步时
机场“十二景”看尽四川美景
T1航站楼共有4层，旅客抵达的值机大厅位于4楼，共设有6（L11-L16）个入口，3楼为候机层，2楼为到达层，1楼为行李分拣层。
“天府国际机场与大部分机场不同的地方还有一个，那就是机场‘十二景’。”唐磊介绍，“这‘十二景’其实就是露天庭院，修建在航站楼内部不同区域，每个庭院景观都是不同的四川名胜风景的缩影，包含了青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等，旅客不出航站楼就可以看尽四川美景。”
当你在航站楼购物时
逛逾5000平方米的成都最大免税店
成都天府国际机场T1航站楼安检区域位于值机大厅中间。因为是国际航班，旅客需要在安检区域进行海关、安检、边检“三关”检查。如果时间充裕，乘机旅客还可以在3楼的中央商业区购物，这里有成都最大的免税店，将云集大量的出境免税店和免税商品。目前，已经可以看到中免集团在进行店内装饰装修。据了解，按照规划，成都天府国际机场免税经营面积将超过5000平方米，同时还将涉及进境、出境免税业务。
当你在航站楼候机时
“减振器”“消音器”带来舒适体验
最为神奇、最令世界刮目相看的，就要数“神鸟”脚下的高铁了：设计最高时速达350公里的高铁从航站楼地下25米深处斜穿而过，这样的设计在世界是独一无二的。
中建八局修建的T1航站楼下就有一段高铁区段，为更大程度地降低高铁通过航站楼结构时诱发的振动和噪音，减少对上部航站楼结构的影响，提高旅客候机舒适性，特别设计安装了“减振器”和“消音器”。项目在高铁顶板上航站楼结构与高铁结构连接位置设置了隔振器隔振系统，切断了振动主要传播途径。
本报记者 杨富 摄影 张青青
