每年的的清明节前后20天，位于峨眉山一带的高山茶园，已经新芽傲立，众多游客也会特意前往体验采摘之趣。这一次，我们也是跟随东风日产踏上了一次寻春之旅。
在茶园体验环节，炒茶的师傅全神贯注地揉、捻、压着锅里的春茶，并偶尔回答着游客提出的问题，“炒这样一锅茶，至少一个半小时，需要一直翻动是因为底部的温度较高，四周的温度略低，只有不停地翻动，茶叶的受热才会均匀，虽然说机器炒茶快于人工炒制，但喝起来的口感始终会稍逊一筹，炒出来的茶一冲一泡，色泽、口感、芽头的品相都和机器炒茶不一样。”
和炒茶需要倾入十足的耐心，还非常考验炒茶人的手艺一样，在汽车市场，B级车的存在也往往最考验厂商的造车工艺、对市场的理解以及对消费者的诚意。和简单的代步车型不同，B级车的角色定位更丰富，消费者希望它能干更多的事，能提供更多的体验。
B级车的售价多处在20万-30万的售价区间，已经属于升级型购车的消费区间，消费者对品牌、设计、做工、动力的等其它附加价值也会有更高的要求。就像我们在与此次活动的一些车主朋友交流时所说的那样：他们在买B级车的时候，就只有两个要求，那就是“既要上得厅堂，又要下得厨房”。
而天籁作为大家口中的日系三强之一，在这两点上还是做得比较到位的，特别是新天籁到来后更是彻底舍弃了之前沉稳商务风格，和对手凯美瑞、雅阁一样走起了运动风，让整车线条变得更加流畅，搭配上很特殊的悬浮式车顶，非常讨年轻消费者的喜欢，不过张扬的外观通常也有双面性，那就是也会让一些保守买家接受不了。
但B级车沉稳大气的本质不会丢，毕竟大沙发就是靠舒适出行征服消费者所得来的。作为汽车内饰部件的重要组成部分，汽车座椅不仅仅是满足乘坐的基本功用，还要足够舒适以及达到较高的安全要求。像天籁采用的全新一代Multi-Layer人体工学座椅，就是用上了三层缓冲材质，第一层柔软舒适、第二层分散乘坐压力，第三层缓冲行驶颠簸，这样的设计可以大大地缓解驾驶过程疲劳感，即便是长距离行驶乘坐起来也始终处于放松状态。
而在此次活动中，正是因为造车工艺而选择日产的一位李姓车主也谈到自己为什么会信任这个品牌， “我人生的第一台车就是选的天籁，而且是天籁的顶配版，V6发动机让我这种喜欢驾驶操控的人眼睛发亮，加上bose音响和舒适的座椅，整个品质都非常高级，所以当新天籁出来的时候，我又决定把我家里的这台老天籁换成了新天籁，没别的就是因为之前那么多年的用车，很让我省心。
但随后这位车主还向我们透露了一个他升级新天籁的重要原因，他表示，虽然现在年龄不算年轻了，但是那颗喜欢驾驶操控的心依然没有变，新天籁这台2.0T发动机，最大功率179kW，最大扭矩371Nm，着实让一向追求性能的他喜出望外。而且新天籁的智能化在同级产品中较有优势，就以它的ACC自适应巡航来说，可以覆盖0-140公里/小时的全速域，这一点比很多“30公里以上/小时才能开启ACC”的设计要好很多。想10年免费基础流量的使用，也比凯美瑞的3年要贴心很多。
中型家轿市场是各品牌的必争之地，也是品牌综合实力的直接体现。作为东风日产的主力车型，2021款天籁在外观、内饰、智能配置等方面进行了多项升级，瞄准了中国年轻精英消费者需求。如果说一杯好茶，需要时间细细品尝，一辆好的B级车，也一定能像天籁一样经得住耐久的市场考验。
