目前，我国的高速铁路运营里程将近4万公里，稳居世界第一。越来越密的铁路网，打破了既有的空间格局，缩短了时空距离，也为许多地方的旅游发展插上了新的翅膀，给百姓增收致富打开新门路。
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曾经弯弯都是鬼门关
如今处处都是好风景
清明前后，自然生长于怀化市溆浦县雪峰山脉的灌木茶正值采摘时节，这是大自然赐予村民们最好的礼物。
穿岩山村的村民张贻祥一到旅游旺季就忙起来，他和妻子除了要给游客当向导，还会制茶、为游客提供各种原生态的特色美食，一天能接待10多桌客人。
穿岩山村位于雪峰山脉，自然资源丰富，在过去很多年，因为山高路远、交通不便，村里以前的发展相对滞后。沪昆高铁的开通后，穿越雪峰山，并且在雪峰山区的溆浦设立了停靠站点。
穿岩山原始森林、落阳雀坡抗战古村、梯田花海，这些雪峰山深处的景点开始被越来越多人知道，吸引了四面八方的游客前来打卡消费。
眼下，雪峰山的自然风光、风土人情、历史文化都已经成为了当地旅游的金字招牌。2020年一年，当地就接待了139万人次。
雪峰山地势险要，自古就被誉为“天险”，“雪峰山，山连山，331道弯，弯弯都是鬼门关”就是对雪峰山形象的描述。随着沪昆高铁的建成，雪峰山的“天险”变为了“通途”。
在重峦叠嶂的雪峰山，高铁需要穿越长达将近30公里的隧道群，为了确保高铁线路的顺畅运行，有一群年轻人在高铁沿线，默默地坚守着。
凌晨0点-4点，是通行车辆较少的天窗作业时间，怀化南通信工区的作业人员要前往不同的站点进行作业。雪峰山隧道群是其中一个作业点，这个区段90%为长大隧道，每月有近20天是大雾天气，有时能见度不足5米。在隧道口处，明显感觉冷风往隧道里灌，第一组作业人员要在这里进行两小时左右的电缆修整。
这个时候山区的最低温度接近零摄氏度，湿冷的寒风像刀子一样吹到作业人员身上，时间稍微一长，作业人员的手就冻得不听使唤，所以每20分钟他们就轮换一下。
与此同时，在隧道的另一头，第二组作业人员正在对隧道群的通信设备进行检修巡查。由于作业距离往返将近20公里，期间有五六个站点需要下车检修，为了方便，他们需要要骑行电动车来节省时间。
怀化南通信工区工长郭亮，是第一代沪昆高铁人，自2014年沪昆高铁湖南段开通以来，他每周至少有3个通宵，是在雪峰山的隧道骑行度过的。
在不足50公分的线路上骑行，不仅每处的地形不同，宽度不一，骑快了容易发生碰撞的危险，如果骑得太慢了，会掉入沟槽导致爆胎。但就是在这样昏暗的隧道里，匀速安全骑行对郭亮他们来说，早已经驾轻就熟。
如果说通信是高铁的网络神经，那么通信工就是高铁神经科大夫。夜幕降临，通信工要利用有限的天窗时间，每三个月完成321个站点的通信设备检修，不仅如此，白天的工作时间，还要守护好89座铁塔的安全。
77号基站坐落在距离铁路职工驻点70公里外的崇山峻岭之间，每次前往站点，他们需要先开一个小时车，然后在轮渡点搭乘轮渡到达对岸。
天空下着毛毛细雨，路面泥泞，山体容易滑坡，一旦山上滚石落下，随时会发生意外。在盘山路上颠簸半小时后，他们还需翻山越岭徒步20分后，才能达到需要紧急处置的基站。
铁塔上的远程监控摄像头，实时向控制室传回了图像模糊的视频，经过上塔检查，工作人员找到了原因，山间的雾气在镜头上凝结了一层水汽，导致摄像头显示模糊，仔细擦拭后，摄像头恢复了正常。
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智能机器人值守信号站
高铁线路检修再也不必翻山越岭
距离雪峰山800公里的广州，是国内经济发展最活跃的地区之一，在这个清明节小长假，坐着高铁看风景，也成为了广州人的一个度假新选择。
今年4月2日至4月5日，清明小长假，广铁集团旅客运输日均开行列车2578列。其中日均开行高铁城际列车2187列，约占总运力的85%。
就在人们享受春光、休闲游玩的同时，有一群人却为了大家能够享受这份假日的惬意而忙碌着。广州电务段佛山西值班工区接到了中继站传来的故障报警，信号工们第一时间出发去现场。
然而就在路上，值班人员告知信号工，这是一起误报警，原来，是在现场值守的“机器人”及时确认排除了故障，他们不必再跑一趟。
在没有机器人之前，一遇到监测报警，信号工就要赶赴现场处理，无论是天气如何、无论路程远近、无论什么时间，都要带领工友前往现场处置。
中继站，是随着高铁而诞生的专有的行车信号传输设备。作为南广贵广高铁进入广州的咽喉，曹汉彬所在的盐步所信号工区，承担了相隔20公里的一个有人值守站、一个无人中继站的信号设备的维修任务，从工区到无人中继站巡视，开车要花费40分钟的时间。
广州电务段高铁技术科工程师 余木琪
这些设在线路边、桥梁下、山岭间的中继站，给维护人员带来的最大困惑就是误报警，也一直是无人中继站的技术难题，另外，每次处理报警的路程远耗时长，来回一趟需要耗费大量的时间精力。
叫罗伯特的机器人，是室内智能巡检机器人，是为解决偏远中继站巡视问题，提高巡检效率而专门引入的智能设备。罗伯特的出现，可以远程了解报警的信息及现场状况。之前的误报警，正是罗伯特在第一时间确认的。
罗伯特拥有自动巡检和指令巡检两种模式。可以自行处理数据、自动识别故障，并将数据实时传回车间分析室。
不仅如此，巡检机器人还具备机械室入侵报警、动环监测、室内有害空气浓度监测、火灾水害监测等自动化、智能化监测功能。
盐步线路所信号工区90%以上是90后，由于时刻惦记着无人中继站，之前大家空闲的时间很少。随着机器人投入使用，让这些年轻的高铁电务人有了休闲的时间和放松的心情。这个小长假他们也可以带着家人、坐着高铁，来一场说走就走的短途旅行。
半小时观察：“旅游+铁路”畅享一路好风景
文化和旅游部发布的数据显示，2020年我国红色旅游出游人数超过1亿人次，在国内旅游市场中占到了11%以上的市场份额。
今年，是建党100周年的关键历史结点，红色旅游更是迎来了前所未有的发展契机。很多地方把红色旅游资源和当地的自然风光、绿色产业结合了起来，构建起了“红色+绿色”的旅游新格局。
而铁路职工们除了积极开通旅游专列，更是在铁路沿线大家看不到地方默默做着服务保障。他们和大家的旅游目的地一样，都是铁路沿线的“好风景”。
希望“铁路+旅游”的融合模式，在未来将发展得更为宽广，让更多地方的旅游业发展，能像高铁那样，越跑越快、越跑越远。
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