可可西里，世界四大无人区之一，平均海拔4600米，冬季最低气温-46℃，高寒缺氧使得这里成为人类的禁区。也许，很多人见过可可西里美丽的春夏秋，但却很少有人能够体会到它冬季的彻骨之美。而我们，就要成为这些少数的人，勇敢的逆行，寻探寻可可西里不一样的美，陪伴我们的，则是来自于长安汽车的CS85 COUPE。出发之前，很多人曾经问我什么样的车才能去可可西里，尤其是在冬季。按照通常的思维，四驱、大排量、非承载车身、高离地间隙、全地形胎、皮实耐用等肯定会成为标准答案。但现在，我却像是一位班级里的“异类”，带着CS85 COUPE勇敢地去寻找另外一份未知的答案。
农历大年初四，当所有人还沉浸在春节的喜庆当中时，我们已经踏上了从西宁前往格尔木的旅程。平坦的高速公路上几乎没有什么车辆，CS85 COUPE则小试牛刀，率先让我们见识到了它智能的一面。一句“小安你好”，轻松激活语音系统，然后在一问一答中，目的地的导航路线赫然出现在了仪表盘中。之后，“小安你好”就不断地在车舱内回响，打开座椅加热、调整空调温度、打开天窗、播放XX的音乐、讲个笑话……我们就像一群被惯坏了的生活难以自理的熊孩子，过上了对“小安”呼来喝去的生活。就这样，800多公里的行程一点都没有让我们感到疲倦，在自适应巡航、车道保持、车道偏离预警和限速标识识别等装备的通力配合下，我们只用了7个多小时就轻松到达格尔木。2800米的海拔也并没有让我们感到不适，一顿美味的烤羊肉过后，等待我们的将是第二天的严峻考验——我们要一路上到海拔4800米的玉珠峰脚下。
事实证明，连续爬升2000米至4800米的高海拔，无论是对人还是对车，都是非常苛刻的挑战。在整个爬升过程中，处于队尾的那辆现代胜达工作车就始终处于疲于奔命的状态，高海拔的缺氧环境对它的动力输出带来了比较明显的影响，即便经常是油门到底，我们也还是需要经常的放慢速度等它归队。而我们驾驶的CS85 COUPE所搭载的蓝鲸2.0T发动机则表现出了惊人的适应性，高原缺氧似乎对它不起任何作用，171kW的最大功率和360N·m的最大扭矩让它在高原也如履平地，配合爱信的8AT变速器，这套动力组合全天候的表现就像黄金一样恒久可靠。
进入可可西里，青藏公路是必经之路。青藏公路修建于可可西里的冻土之上，冻土路面最大的威胁就是地基会随着温度的提升而变得松软，经过大货车的常年碾压，或大或小的连绵起伏成为了车辆底盘的绝佳试验场。为了赶路，我们的车速一路控制在限速的上限，路面任何细微的起伏都会被车速放大，尤其是遇到一些大的起伏路面时，底盘悬架的扎实程度以及软硬调校，会决定着车辆的姿态以及车内乘员的姿态——太软则会面临托底的风险，太硬则会让车内乘员有过山车般的乘坐体验。还好，长安CS85 COUPE首先拥有一个可靠的刹车系统，总能够在我们高速“进坑”之前，迅速把车速降到合理数值，然后配合软硬适中的扎实底盘，以一个比较舒适的姿态经过，悬架对于路面振动的过滤恰到好处，车内人员甚至还会有些小兴奋，并乐此不疲地享受着这种可控的过山车般的快感。而且，连续的高强度刹车也并不会让制动系统有任何衰减的迹象，3个多小时的长途行驶始终保持着良好的状态。
一路爬升，两侧的巍巍昆仑不断成为过去的风景，已经数不清转过了多少座山，眼前豁然开朗，一条覆盖着皑皑白雪的山脉跳入眼中，看来我们已经到达了玉珠峰。玉珠峰是昆仑山东段的最高峰，海拔6178米，南缓北陡。我们正处在它的北面，此时路面海拔已经超过4200米，随行的人员也还都没有出现明显的高反。不过，我们的目的地是玉珠峰的南面，那里的海拔将达到4800米。
沿着青藏公路继续前行，沿着路旁的指示牌，我们终于驶上了前往玉珠峰南坡的路。说它是路确实非常勉强，路面的坑洼相比两旁旷野甚至有过之而无不及，只是因为两旁路基的存在宣告着它的存在，而这样的路长达十几公里。虽然已经经过了青藏公路冻土路面的洗礼，但这段“要命”的路还是给我们带来了不少麻烦，频繁的刹车和更大的颠簸让随队的成员开始出现明显的高反，头疼恶心不断侵扰着我们。好在高反并没有波及长安CS85 COUPE，扎实的底盘和车身刚性竟然让它能够始终紧跟前方的陆巡工作车一路驰骋前行，而我们身后的胜达工作车则再次陷入了追赶的窘境。
玉珠峰下的荒野没有路，纵横的小溪已经冻成冰面，裸露在外的土地夹杂着大量碎石，几乎没有什么植被，只要车辆的底盘够高，动力够足，轮胎够坚实，悬架够结实，那么处处都可以是路，可以说这里就是越野车的天堂。而此时此刻坐在CS85 COUPE驾驶席上的我则正面临着选择恐惧症的幸福困扰，到底该走哪边不断地在脑海中回响。兴之所至，我会爬上远方的山丘眺望远方，又或者在冰面上享受飘逸的快感。最终，我把目标锁定在玉珠峰下的冰川营地，那里的海拔已经超过5200米，道路状况更加恶劣，碎石、岩石、积雪、沙地、大坡，层出不穷的恶劣路面不断考验着CS85 COUPE和我的驾驶技术，高高的离地间隙配合强劲的动力输出，坚实的底盘配合结实的轮胎，打开了雪地模式的CS85 COUPE像开了挂一般勇往直前，不断打消着我的各种忐忑和犹豫，那些看起来触目惊心的沟坎大坡则在油门踏板的一次次踩踏中被抛在脑后，经过重重阻碍，顺利抵达冰川下，也为我此次可可西里之行创造了新的海拔高度。
当我从冰川回到大部队时已经是傍晚时分，气温的骤降让CS85 COUPE的车内显得异常的温暖，再次让小安帮我打开座椅加热后，我们开始静待夕阳的到来。此时想起一位长者说过的话：“可可西里的山并不是最好看的，但可可西里的山脉绝对是最壮观的”。极目远眺，目之所及的地平线被连绵的山脉包上了一层花边。点起一堆篝火，煮上一壶热茶，远处的玉珠峰在夕阳的照射下变得金灿灿的，而整个天空此时就像是被蒙上了一层光幕，均匀的天光映衬在CS85 COUPE的车身上，强过任何摄影棚里的灯光设备，CS85 COUPE开始显露出婀娜的身姿，性感的车尾曲线被勾画得淋漓尽致，这也许就是跨界的魅力吧。
为了拍摄到更加漂亮的日出，在结束了夕阳的拍摄后，我们把一辆CS85 COUPE留在了玉珠峰下，并就近来到西大滩休整，由此也迎来了此行对身体的最大考验——我们要在4200多米的海拔住宿一晚。果然，一位小伙伴出现了比较严重的高反，头晕呕吐拉肚子，我们不得不把他紧急送回格尔木。还好，其余的小伙伴们适应能力都很强，除了有些头疼，睡眠质量不高外，其他都还好。早上起来，温度只有零下十几度，而当我们再次赶到玉珠峰时，天色已经蒙蒙亮，仪表温度显示车外气温赫然降到了-29℃。彻骨的严寒绝对是我平生仅见，可可西里清晨的寒冷相比冬季的海拉尔犹有过之，你能想象8个大老爷们挤到一辆SUV中的景象吗？恩，此时此刻的我们就做到了！为了不干扰CS85 COUPE的拍摄，我们只能在那辆陆巡工作车中抱团取暖。
高寒、缺氧，此时正是检验车辆冷启动性能的最佳时机，那辆冻了一个晚上的CS85 COUPE顿时成为了全员的焦点。轻轻按下启动按钮，启动电机在发出了一连串清脆的声音后，并没有如愿启动发动机。深吸一口气，当我再次按下启动按钮时，虽然还是感觉有些艰难，但发动机还是慢慢启动了。小伙伴们顿时发出一声声惊叹——我们其实已经做好了等太阳升起温度上升后再启动车辆的准备。
也许是CS85 COUPE出色的性能表现给我们带来好运，在回程的路上，我们赫然发现了藏羚羊的身影，而且不止一只，就那么静静地在距离公路数百米的荒原上低头觅食，时不时还会抬头警惕地看看四周。此情此景，如果是在20多年前是难以想象的，嚣张的盗猎分子曾经使得藏羚羊濒临灭绝，但随着索南达杰为了保护藏羚羊而英勇牺牲，国家开始对可可西里野生动物实施严格的保护措施，藏羚羊的种群数量迅速增长，行驶在青藏公路上，经常会看到三五成群的藏羚羊在不远处觅食。而藏野驴、野牦牛、藏寒羊等也都会时不常的闯入我们的视野。此时我们需要做的就是在远处静静观赏，千万不要去打扰它们。可可西里虽然是人类的禁区，但它却是野生动物赖以生存的家园。
玉珠峰并不是我们此行唯一的目标，CS85 COUPE载着我们出没在格尔木周边300公里半径内的各种路况。我们在雨水冲刷出的河谷中飞驰，在遍布雅丹地貌的沙地中漂移，在碧绿彻骨的河水中踏浪，在碎石遍地的河滩上碾压……无论什么样的复杂路况，CS85 COUPE都能够从容应对：在你需要速度的时候，它可以是一辆身手敏捷的轿跑车；在你需要通过性的时候，它可以是一辆翻山越岭的越野车；在你需要长途舒适的时候，它可以是一辆智能科技的轿车；在你需要装载行李的时候，它可以是一辆大肚能容的SUV……
跨界就一定要跨的彻底，跨的实实在在。对于CS85 COUPE，我们能做的已经不仅仅是驰骋那么简单了，有时候为了一个几秒钟的精彩镜头，我们就要对它百般蹂躏，挑战它的各种极限。即便如此，当我们出现疲态的时候，CS85 COUPE依然可以精神抖擞地迎接着下一份挑战。数天的旅程，对于CS85 COUPE我还有太多想说的，但其实又无需多言，能够在冬日带着我们在高寒缺氧路况复杂的可可西里驰骋一番，足以说明一切！
