淮南，古称州来，是安徽省的一个地级市，位于安徽省的中北部，位于淮河之滨，是淮河沿岸城市群中的一个重要节点城市，是长江三角洲的腹地城市，也是合肥都市圈的核心城市，它素有“中州咽喉，江南屏障”、“五彩淮南”等美称。同时，淮南的自然资源和农业资源丰富，有“能源之都”、“华东工业粮仓”等称呼。如此一来，资源的外运与交换需求量就会凸显。
淮南站，它仅办理专用线、专用铁道整车、货物发到、办理整车路用货物发到，已停止办理客运业务。淮南西站，始建于1944年，位于淮南市田家庵洞山西站，属于阜淮线和淮张线的一个车站，它归属于一等站，水家湖站、淮南东站、淮南站、淮南南站、寿县站、丰台南站、颖上北站、颖上站都是它的下属车站。与此同时，人们很容易将它与淮南火车站混淆，对比可知，淮南火车站属于二等站，它是淮南市铁路的客、货运站，淮南车站有阜淮铁路和淮南铁路这两条客运路线，且于新中国成立之初投入使用。
淮南自然资源丰富且交通运输事业起步比较早，同时，丰富的自然资源外运需求又反向促进交通事业的发展。
早期，淮南因淮河水运便利，航运业起步早且发展快，历史悠久，那时，正值淮南煤矿兴起之初，航运充当了主要运输形式。之后，铁路慢慢兴起，逐步分流了航运压力，民国25年，淮南铁路建成，主要负责江淮之间的陆路运输，那时，淮南铁路不仅大大缩短了淮南煤炭运达长江流域的运程，而且还是沟通两地之间最便捷的交通运输方式。这期间，对促进资源的开发和资源的外运都起到了极大的推动作用。丰富的煤炭资源是淮南兴起和发展的一个主要原因，哪里有大型煤矿，哪里就有大型工厂，人们也就会到哪里集聚，这些集聚的点都散落在城市的每个资源丰富的点上，这对交通的需求和要求都很高。
丰富的自然资源的外运需求对淮南西站的发展提供了丰富的货源地，同时，高铁的发展也缓解了其他运输需求对交通的压力。淮南有这丰富的矿产和电力资源，已发掘矿产资源不但总量丰富，而且，煤炭资源优势突出，分部集中且利于开采，煤质优良且煤种齐全，据悉，淮南煤田远景储量达444亿吨，且有180亿吨探明储量，占安徽省煤炭总量的百分之七十，占华北地区的百分之三十二。煤炭资源与电力资源有着很强的互补性，淮南的电力工业也是伴随着淮南煤炭工业的发展而兴起的。淮南的电力工业经过种种发展，已经成为了独立的工业门类。诸如此类的自然资源，对运输需求都很大，这对于刺激交通事业的发展有着很强的推动力。
淮南西站作为货运编组站，它的发展离不开周边高铁与其他交通工具发展的推动。淮南西站已不办理客运业务，因此，淮南的高铁站必定会承受很大一部分的客流运送业务，同时需要兼顾物流。这样一来，淮南的铁路必将承担主要的货物运输工作且兼顾旅客的运送。这种分工合作的结果就是：多种交通方式联合作业，形成合理分工，最大程度去缓解淮南所有火车站的运送压力。总的来说就是：传统的铁路主要承担煤炭和工业产品的运输，而高铁是淮南这座资源型城市加速转型的助燃剂。
淮南，这座资源型城市，虽然它的面积不大，但却拥有16个火车站，令人匪夷所思，其境内铁路运输网非常发达，铁路线总长度达431公里，在中国所有城市中，都达第一，一度有些城市铁路“吉尼斯纪录”之调侃。这都是其他城市不可比拟的优势，这为资源的运送提供了便利的条件，同时，丰富的资源，也需要建设更多的火车站来保证运输运送资源的供应。淮南西站，在这些火车站的分工中有着明确的定位，希望它在作业越来越精细的发展趋势下，能进一步发掘自身优势。
文|南书房|区域史篇
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