随着人们生活水平的提升，自驾出行已经成为一种趋势，因此公路也成为了一道流动的风景线，而铁路却成为了少数怀旧或有特殊情怀的人群的选择，但是秦岭里的这条铁路却非常的与众不同，值得你去亲身体验一次。
曾经的它备受关注
因为它是秦岭里唯一一条爬上分水岭的铁路，可以说前无古人后无来者，这就是非常有名的“宝成铁路”，该铁路完整的穿越秦岭南北，串联了关中平原和西南的成都平原，它坐落于该秦岭偏西的地方，起自关中平原偏西的宝鸡，南向便进入了该秦岭，沿着峡谷便能够攀登到它的主脊位置，翻过该主脊之后再沿着嘉陵江河谷一路向下通往四川广元、江油、成都等，全程共有669公里。
举全国之力建造
宝成铁路是这里的第一条铁路，甚至可以称为是新中国铁路的“爷爷辈”，它始建于1952年，于1958年正式通车，从蒸汽机车到内燃机车，到电力机车，可以说经历了全过程，关于修建它可以说是轰轰烈烈的，当时举全国之力，动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑力量，它也是我国第一条电气化铁路，从1958年开始对其改造，1975年完成，自此之后才陆陆续续实现电气化，比如1998年完成的襄渝铁路，2000年的成昆铁路。
备受重视的交通主干线
为何它会如此受到重视呢？因为在当时它承载着打通西南交通的重任，新中国刚成立的时候，与宝成铁路同时修建的大工程，成渝、成昆铁路等都是以成都为枢纽，但是想从成都出川去往华中、华南、西北等地，那么此时就需要这条宝成铁路，因此，它不仅是一条普通线路，更是我国西南地区的生命线，尤其是“三线建设”时期，运送物资及人员，作为交通主要干线，受到如此重视也是情理之中的。
重心逐渐转向货运
在这六十多年里，它所发挥的作用是巨大的，运送进出川的物资、人流等，伴随我们国家的道路交通的发展，尤其是襄渝铁路、宜万铁路、兰渝铁路、西成高铁等的建成，出四川的通道变得更加快捷以及多样化，那么曾经的那条火热的宝成号铁路开始渐渐的淡了下来，于是走向了边缘化，自从2017年西成高铁和兰渝铁路开通开始，它的车次变得越来越少，截止目前，也只剩下了“哈尔滨-成都”的K545、“扬州-成都”的K245，以及“宝鸡-广元”的慢火车6063等少数车次，而它此时的重心是倾斜于货运。
只用了六十年的时间，该铁路便似乎走完了它的一生，时代的变化真的让人措手不及，网上关于该铁路被“遗弃”的话题顿时引起了热议，但是，它的旅游价值却被挖掘了出来，尤其线路北段从“宝鸡站-秦岭站”的爬山路段，已经成为了非常火爆的“秦岭火车旅游线路”，其实这里的美景不只是这一段，在去往四川的路段时，会经过高山宽谷，绝壁峡谷，就在这条路段上，构成了一条无与伦比的铁路风景线。
