不知道各位小伙伴这个年过得怎么样啊？假期一直在家呆着，虽然响应国家的号召，没有大规模的串亲走友，但是一直在家中呆着却很无聊。直到最近看到了车友会发的新公告，寻找一批车友会参加早春赏花活动，一大片的油菜花在风中飞舞，景色美不胜收，好想去打卡！说走就走，立马开始做攻略，做行程，准备去江西看油菜花田！ Let's go！
不过，正所谓工欲善其事必先利其器，出门前研究研究攻略显然不可或缺。有道是“丘陵迤逦山麓近，云烟澹风雨余”，位于江南丘陵地带的江西，自古以来道路崎岖，高低起伏连绵，弯道频频。因此，想要开车去欣赏“黄花田”，并非一路坦途。应付各种复杂的路况，对车辆来说无疑是一场不小的考验。既要在弯道拥有稳定的操控性能，又可以保证动力充足能顺利通过沟壑。
而我的爱车，有着“没有过不去的弯”之称，沃尔沃史上操控最佳的S60，正好能满足上述的两个条件。当初，我买车时没有选择烂大街的“BBA”，而是入手这款车便是看中它在操控性上领先同级的优势。这次去江西赏花之旅，朋友跟我一起，路上夸了这台车不下四五次，还说回去也要整一辆，这种宝藏被发现的感觉，有种秘密的快乐。
“恐怖百慕大”，我们来啦
沃尔沃虽然不如“BBA”那么大行其道，但一直默默前行不断升级技术。终于在S60车型上融合全球化平台的优势，深度挖掘中国人驾驶习惯，打造出了卓越的操控性能。开着这款车带家人去江西游赏油菜花，我完全不用再为旅途而担忧，可以安心享受驰骋的快乐和怡人的景色。哪怕遇到被驴友们称为“恐怖百慕大”的路段，也无需感到畏惧。
江西境地弯道众多，所谓“恐怖百慕大”即320国道黄花桥路段。按照国家规定，二级公路的最小弯道半径应该是250米，视距为110米。而黄花桥的弯道半径仅216米，视距84米，远低于国道二级公路设计标准。所以车辆行至此处时，经常会出现因转弯半径不够，或车视距不足引发交通事故的情况。虽然现在该路段已经被改建，可通过时依然需要小心谨慎。
想征服黄花桥这样困难的弯道，车辆悬架的稳定性显然极为关键。沃尔沃S60搭载了通常只在高端跑车出现的铝合金双叉臂前悬，相比麦弗逊式的结构，沃尔沃身上搭载的这种悬架不仅更加平稳，而且遇到情况时更具刚性。在过弯的时候能够有效支撑车身，避免车辆出现不必要的摆动，抑制了侧倾的发生，增强了抓地力。此外，沃尔沃还为S60装配了针对中国市场独有的HRS液压减震系统，该系统可以让四轮减震器根据路况，自动调节软硬及底盘高度，让回弹行程的阻尼变化更智能，改善车身稳定，提升动态行驶表现。正是如此优秀媲美跑车级底盘调校的加持，让我有了不惧任何弯道的本钱。
数据真正转化动能
路上行程多为丘陵地貌，虽然说没有像电影中的山路那么陡峭，但是实际情况中也是给一些车主造成了困扰，令他们苦不堪言。这种路况下，车的优劣一目了然。在部分车主动力不足，被迫与不良路况斗争时，我仍驾驶着沃尔沃S60一路顺利前行，并未遭遇不上不下的困境。这也源于目前我驾驶的这台S60动力充沛，其马力能达到190，功率最大能达到2.0T，搭载一台8AT变速器，扭矩最大可达到300牛每米，不仅是数据好看，而且这些数据可以转化为真正的动力，爱了爱了。
更值得一提的是，沃尔沃S60还装配了Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机额外能增加25-30N·m的扭矩，使车辆应对坡道从容自如。并且，沃尔沃S60上先进的HLA上坡辅助功能，同样大大提高了车辆坡道行驶的安全性。有了这项功能的帮助，当驾驶者右脚离开制动踏板的同时，系统将短时间内保持停车所需要的制动压力。而在驾驶者踩下油门的同时，系统又会降低制动压力，从而实现顺利起步。
写在最后：
果然人生的意义还在于常出去走走，以后车友会的活动还是要定期参加，要不然老把爱车关在家里，它也是很无聊的。而且在本次踏青活动中，沃尔沃S60是真的给我长脸，全程动力十足，极高的操控性和稳定性，都在车友面前大大满足了我的虚荣心，沃尔沃S60好样的！果然说车是男人的小老婆一点都没错，沃尔沃S60不但可以满足我的出行需求，而且还可以满足我更高层次精神愉悦的渴望，越来越喜欢这款车了！
