铜陵——安徽省的一个地级市，位于安徽省中南部的长江下游，是长江三角洲中心区27城之一，且铜陵市境内包含长江黄金水道143.9千米，航运发达。“中国古铜都，当代铜基地”说的就是铜陵市，铜陵市因铜得名、以铜而兴。
值得一提的是，铜陵市不但水运发达，且作为皖南中南交通枢纽和中心城市之一，市内宁铜铁路、京台高速公路、沪渝铁路等多条交通干线交错纵横，进一步提高了市内的交通通达度。铁路运输相比于水运、航空、公路运输、管道运输，具有运速快、运量大、价格低、机动灵活等优势，铜陵市在水运等其他交通运输方式较为发达的同时，还是离不开铁路运输。
铜陵站，于2008年9月1号正式投入使用，原名铜陵东站，是位于铜九线和宁安专线上的一座客运二等站，途径线路有：芜铜铁路、铜九铁路、宁安城际铁路。
铜陵站，车站位置比较优越，铜九线上它距离狮子山站（铜九线上行）3公里，距离九江站（下行）247公里，宁安客运专线上，它上行距离南京南站93公里、下行距离安庆站62公里。同时，它的站房面积达21936.02平方米，建筑总投资达2.6亿元，达到了宁安城际铁路沿线安徽省内规模的第二大节点站的地位。这其中，铜陵站分为两个场站，在宁安场共设有2条正线及5条到发线，在普速场则有1条正线与1条到发线，车站的总规模达到了6站台9线普速场在现代化信息技术方面，铜九线狮子山区间为自动站间闭塞，铜陵南区间为半自动闭塞，采用LKJ控车模式。宁安场上下行则均为自动闭塞区段，CTCS-2级运行控制系统。如此种种，都展现出铜陵站较强的运输能力，进一步促进它成为一个集散与换乘、功能完善，环境协调的综合多元化交通枢纽。
虽然铜陵站从建站到现在相比于其他火车站历史较短，但它发展的速度很快，发展的道路也相对比较曲折。2015年7月铜陵北站投入使用之前，铜陵站仅仅是铜陵市办理一个客运的车站，直到2008年9月才正式投入使用，运营初期，车站共接入铜九铁路和宁安客运专线两条线路，停靠列车为普速列车和动车组列车。2010年12，车站由铜陵东站更名为铜陵站，原铜陵站更名为铜陵西站，这就是铜陵站的出处。
两年后，为了配合宁安城际铁路施工，铜陵站开始了它的扩建工作。改造后的铜陵站，其站台轨道由原来的8天增加到了现在的9条，同时，铁路占用线路也调整为2股。除了这些轨道等改造，铜陵站还对站台进行了扩建工作，站台改扩建工程主要项目包括：新增一股站台线路，延伸旅客天桥、路下涵洞，拓宽站台雨棚等较为基础但繁复的工作。除此之外，铜陵站对车站的售票与其他设施也较为重视。
铜陵站在扩展车站业务和提高服务水平方面，投入了巨大的人力、物力、财力。仅2015年期间，铜陵站不但投入使用了自动售票机，开始发售磁卡车票用于进行自动检售票，而且还全面启用铜陵站宁安场和一楼的候车室。到了2019年11月，铜陵站更是启用了电子客票应用实施推广工作。这些新技术的应用和新生力量的涌入，都在不断促使铜陵站向前发现，此后，随着铜九线的正式开通，铜陵老站的客运也随之结束了它的历史使命。同时，铜陵站与其他交通运输方式相连接，进一步提高了旅客的出行便捷度和灵活性。
铜陵站，存在便发挥它无可替代的作用，要发展它便积极开拓，一切皆有可能，一切努力都可能会收获很大。铜陵站，未来可期。
文|南书房|区域史篇
感谢观看由「南书房」带来的独家原创文章，觉得不错的朋友，不妨点个赞、转发一下。如有不足之处，还望诸位多多指正。
