在春运期间，尽管今年很多人都选择了就地过年，但也有些人依旧踏上了返乡的旅途，而他们也将通过各种方式回家，比如乘坐高铁，还有飞机等。在北京，以前人们都是到首都国际机场搭乘飞机，因为这里不仅航班多，而且可抵达的城市也多。但从去年开始又有了一个新的选择，那就是大兴国际机场。2019年9月26日，大兴国际机场正式运营，现如今越来越多的人都开始选择到这里乘坐飞机出行，今年春运自然也不例外。而如何前往大兴国际机场？北京大兴国际机场线就发挥了极为重要的作用，满足了人们的出行需求。这一条线路与大兴国际机场同步开通运营，全长41.36千米，一共设有3座车站，即草桥站、大兴新城站和大兴机场站，为人们的出行提供了极大便利，可以更快速地前往机场。
按照最初计划，北京地铁大兴机场线的发车间隔时间为高峰时段发车间隔8分30秒，平峰时段发车间隔10分钟，这也是经过了充分考虑，以及多次验证才得出的结论。这样的发车间隔时间，既能够保障运力的充足，满足人们的出行需求，尽可能的降低列车拥挤度，让人们拥有舒适的乘车体验，又不会造成运力的过度浪费，防止平峰时段出现无人乘坐的情况。不过计划不如变化快，这样的发车间隔时间经过一年多的运营后，也渐渐出现了问题，那就是还是无法满足人们的出行需求，由于搭乘人数太多，导致列车拥挤度增加，等待时间大幅延长。
现实中有的乘客为了准时搭乘飞机，不得不提前出发，因为在搭乘列车过程中，很有可能会碰到拥堵的情况，而一旦碰到拥堵，如果不能及时赶上，那么就会错过航班，由此付出的代价太大。所以，他们都是提前出发。但即便如此，还是需要等候很长时间才能坐上列车。可以说这样带来的体验很不好。为何会这样？说到底还是因为前往大兴国际机场的人正变得越来越多，以至于现有的北京地铁大兴机场线的运力已经无法跟上需求。根据相关数据统计，当下大兴机场线日均客运量已达到近4万人次，由此带来的影响就是有时候部分时段的坐席满载率高达100%，这意味着车厢内几乎都是人，在这样的环境下，自然就谈不上舒适了，能够进入车厢就已经是一件不容易的事了。
正因为如此，本着提升乘客乘车体验，提高乘客满意度为宗旨，北京轨道运营公司开始对地铁大兴机场线的发车间隔时间进行调整，以更好满足乘客的乘车需求，减少乘客等待时间、降低列车拥挤度，从而让乘客不仅要走得了，也要走得好。就在刚刚，地铁大兴机场线的新版列车运行图正式开始实行，与过去相比，发车间隔时间做了重大调整，比如高峰时段的行车间隔由之前的8分30秒缩短为8分钟，而平峰时段行车间隔也有了变化，从10分钟压缩为9分20秒，通过这样的改变，全天就可以增加列车22列次，从而极大提升了运力，最大增幅可达19%，这样就能满足乘客的出行需求。可以想象到，随着新版列车运行图的实行，北京地铁大兴机场线的拥挤度将出现极大缓解，尤其是在高峰时段，也更加不容易出现拥堵了。对乘客来说，这自然是一件好事。
此外， 为了进一步增加运力，以应对日益增长的客运需求，北京轨道运营公司还对行车组织方案进行了调整，在充分分析线路特点和客流分布特征的基础上，最终确定了新版4/8编组行车组织方案。同时，在实际过程中，还根据不同时段线路的客流量来进行不断调整，从而提高部分时段的运力配置，以满足这部分时段乘客的出行需求。就好比有的时段乘客数量较多，导致运力增加，如果还是用原来的列车来跑，那么必然会导致运力不够，进而增加乘客的等待时间，这时候就可以多增加一些4/8编组列车的比例，这样就能提高运力，从而满足乘客的出行需求。至于平时，还是使用普通的行车组织方案。可以说，这样就能合理均衡各时段的列车满载，既提高了运力又不会造成浪费。
如今随着大兴国际机场正发挥着越来越重要的作用，许多乘客都开始前往大兴国际机场出发，而北京地铁大兴机场线就成为了一条重要的轨道交通专线，其服务质量好坏将直接关系到乘客的出行体验好坏。对此，北京轨道运营公司也是认真听取乘客意见，积极进行改正，致力于为乘客提供更好的体验，从而保证了较高的服务品质，这是值得肯定的，也让春运变得更加顺畅。
