对于西藏的向往，相信每个人的心中都有一颗想要去西藏游玩的心。有的人说到了西藏感觉自己的灵魂都得到了净化，可是有的人也说西藏也就是那个样，到处是草原，不知道大家为什么要夸成这个样子。不一样的声音又太多了，可是体验到底如何还是要自己说了才算，毕竟别人觉得如何那都是别人的，西藏总是要自己去体验一下才好。
进藏的方式有很多种，然而很多人，尤其是越野老炮选择的还是自驾去西藏。从成都开始，一路经康定，新都桥，理塘，巴塘，芒康，左贡，八宿，然乌湖，波密，林芝，最终到达拉萨，一路上有高山，有峡谷，有草原，有森林，有冰川，有海子，各式各样的景色都会让你穿越其间，触手可及。自驾游的好处这里就能体现了，你说你要是坐飞机或者坐火车，总不能看到个美景想亲近亲近，就把飞机和火车叫停吧？自驾就行，哪漂亮就哪停，想停多久就停多久。
不过并不是所有的车型都适合进藏，今天我们说的这款车可谓是川藏线上最多的车型——丰田普拉多27
普拉多27是进藏最多的车辆。长途穿越性能好，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，再崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。它配备了一台2.7L四缸自然吸气发动机，163马力，246nm扭矩。但毕竟重量超过2T，由于动力系统和车辆重量不协调，难免会出现起步吃肉、加速慢、越野能力大大降低等问题，特别是高海拔地区对自吸车真的非常不友好
那么问题来了，想毫无压力的挑战高海拔地区，这点动力肯定是不足的，那么必备的动力升级改装肯定少不了。
普拉多27，上身机械增压
为其量身定做的VT双螺杆机械增压套件，低扭矩高转速，是目前最适合普拉多27，动力线性最明显，最稳定，性价比最高的一款增压套件！独立的水冷、油冷纵使运行更加的顺畅更加的平稳。整套系统的设计遵循安全提升的原则，压力范围控制在0.5BAR以内，对于发动机和变速箱的伤害是丝毫不存在的，保证了普拉多在前中段的最强者之位！即使在高海拔地区动力也丝毫不减
增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。不论是起步超车还是面对高原地区连续的爬坡，机械增压都可以使发动机在低转速的条件下爆发出更大的扭力。
双螺杆机械增压是一款前中段马力扭矩输出强大的增压器。在原车基础上动力可以提升40%，扭矩可以提升30%，改装后让原车爆发出262匹的轮上马力和392牛米扭矩。
而在套件配置上相当丰富，关系到增压系统配件的应有尽有。一款暴力又稳定的VT双螺杆机械增压套件包含了机械增压本体、2TR专用增压器固定支架、2TR专用机增进气歧管、水箱、水壶、水泵、水冷器、VT外挂电脑调校。看似简单的每个配件却都扮演重要的"角色"！
天地之大，风景从来不是一边独好，开着这样的普拉多27一起去征服西藏，走遍世界的每个角落吧
微众号（机增爱好者）
