古语有云“烟花三月下扬州”，说明自古以来就有文人雅客在阳春三月里南下出游，这个习俗被很好的保留至今，经过一个冬天的“雪藏”，春天到来后万物复苏，确实是出游的好时节。根据国内各大旅游平台的数据表明，三月出行的游客大大增加，我也是其中一位。所以，在短暂的规划之后，我决定约上好友一起开展一场别开生面的踏青之旅。
古语有云“烟花三月下扬州”，相信对于春天出游的选择，多数人会更倾于温暖的南方，赏花品景体味千娇百媚、如烟似霞的江南柔情。可我却不这么想，偏偏要反其道而行之，北上陕西旬邑石门山，见识见识霁初晴雪凇现的春雪风光。从前段时间，央视新闻发布的石门山雪景视频里能够看到，连绵起伏的群山被装扮的银装素裹，分外妖娆，实在叫人心生向往。
雪地泥泞有惊无险 全时适时差距明显
既然确定了目标，我跟朋友带齐装备，便各自开着自己的爱车，组队前往位于旬邑县东南部的陕西省石门山国家森林公园。子午岭南段余脉的石门山，峰峦迭嶂、蜿蜒起伏，是黄土高原上难得一见植物丰茂的地区，具有十分独特的景观。
不过，自驾去石门山的路途，给车辆带来不小的考验。既要应付坡度较大的山路与弯道，更要挑战时不时出现的泥泞土路。不过，最麻烦的还是，因为山里气温较低，下雪之后道路上出现了很多的暗冰，令人心惊胆战。本来一路上还算比较顺利，但没想到马上就要到目的地，“老铁”的座驾奥迪Q5L却在一段山路上陷入了囧境。由于一时大意，他在过弯时发生了侧滑，车尾甩出了道路，两个后轮直接陷入了路边的雪坑里无法自拔。所幸，我的沃尔沃XC60并没有出现这种情况。所以，经过各种尝试，最后我用自己的车，把他的车拽了出来。
车辆脱困之后，气喘吁吁的我们在路旁进行了短暂的休息。在经过这么一次“插曲”，我对车辆的认知有了新的看法，虽然“老铁”的Q5L名气甚大，但是说到真正的驾驶性能，还是我的沃尔沃XC60更胜一筹。就像刚才那种情况，XC60搭载的智能全时四驱系统，可以随时保持着四个轮胎的牵引力，并独立分配动力，不用担心失去动力。当系统检测到车轮打滑，可在极短时间内将最多50%的动力分配给后轴，征服恶劣的路况。
反观，奥迪Q5L只配备了适时四驱系统，相比XC60的全时四驱，它的结构简单，不能将过多的动力传递给后轴，扭矩的变化范围十分有限。在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低，无法应对强度较大的困难路面场景。
XC60 VS Q5L 操控和舒适的完美平衡
事实胜于雄辩，经历了侧滑陷坑的事情之后，老铁也跟我抱怨起了，自己爱车令人又爱又恨的地方。他认为奥迪Q5L这款车空间充足，开起来舒适性极佳。可惜，由于向舒适性妥协，导致一部分机械素质被牺牲掉了。比如它的前置悬架是五连杆独立悬架，这种悬架最常应用于高端轿车的后轴，优点是构造简单、重量轻转向灵活，能够改善加速和制动时的平顺性和舒适性。可缺点也很明显，整体调校偏软，在高速过弯的时候，偶尔会发生车身支撑不足导致车辆产生推头的现象，大大降低了车辆的操控感受。
我很认同好友这方面的观点，相较而言，跟五连杆独立悬架对比，我开的这辆沃尔沃XC60所采用的双叉臂悬架结构无疑更适合于高端SUV。这种悬架以往多出现在豪华跑车上面，它可以增加车身横向的刚度，令转弯的侧倾较小，获得了极佳贴地性，让四条轮胎牢牢抓住地面，无论行驶在何种天气以及何种路面，都能轻松完成用户每一个动作指令。
同时，沃尔沃XC60也没有放弃对舒适性的追求，装配了领先同级的空气悬挂以及4C自适应底盘，让车辆在各种起伏的路面上，都顺利地吸收行驶反馈的跳动，尽可能维持车身平衡和减小震动，将舒适与操控达到了完美的平衡。
写在最后：
在经过最后一段小心谨慎的路途之后，我们最终还是安全抵达了石门山国家森林公园，见识到了电视上所无法直观感受到的秀丽风景，这里有白雪皑皑的山巅，有晶莹剔透的雾凇，千奇百怪的怪石，旅途中的不快也就一扫而空了。回顾此次自驾之旅，沃尔沃XC60给我带来的惊喜远不止于此，拥有全面驾驶性能的它，才是那些喜欢开车乐趣，憧憬国内大美山河，美食、美景朋友最需要的好伙伴！
