在经过了春节期间的“禁足”之后，越来越多的人们坐不住了。阳春三月本就是出门踏青的好时节，加上今年又是个暖冬，三月的天气比往年要来的更好一些，于是乎，人们都成群结队出门踏青。我也不例外，我准备趁着这次难得的机会，约上好友一起，自驾游一番，体验一下祖国秀丽的河山。
可能对于很多出门游玩的朋友来说，三月出行优先考虑的是气候更加温暖的南方，再加上三月里南方百花齐放，好不灿烂，于是北上的游客就少了很多。可我却不这么想，偏偏要反其道而行之，北上陕西旬邑石门山，见识见识霁初晴雪凇现的春雪风光。从前段时间，央视新闻发布的石门山雪景视频里能够看到，连绵起伏的群山被装扮的银装素裹，分外妖娆，实在叫人心生向往。
泥泞路段勇救“老铁” 全时VS适时差距明显
既然确定了目标，我跟朋友带齐装备，便各自开着自己的爱车，组队前往位于旬邑县东南部的陕西省石门山国家森林公园。子午岭南段余脉的石门山，峰峦迭嶂、蜿蜒起伏，是黄土高原上难得一见植物丰茂的地区，具有十分独特的景观。
不过，此次北上出行并不是一帆风顺的，因为路途上的雪路、泥泞路段有很多，而且山区绵延的弯道和频繁的上下坡对于汽车的性能来说是一个不小的考验。不过，最麻烦的还是，因为山里气温较低，下雪之后道路上出现了很多的暗冰，令人心惊胆战。本来一路上还算比较顺利，但没想到马上就要到目的地，“老铁”的座驾奥迪Q5L却在一段山路上陷入了囧境。由于一时大意，他在过弯时发生了侧滑，车尾甩出了道路，两个后轮直接陷入了路边的雪坑里无法自拔。所幸，我的沃尔沃XC60并没有出现这种情况。所以，经过各种尝试，最后我用自己的车，把他的车拽了出来。
车辆脱困之后，气喘吁吁的我们在路旁进行了短暂的休息。我调侃“老铁”，别看他的奥迪Q5L名气大，可真正的驾驶性能，还是我的沃尔沃XC60更胜一筹。由于沃尔沃XC60搭载了全时四驱系统，面对刚才的那种情况，XC60就能够从容应对，这是因为XC60的全时四驱系统可以随时保持着四个轮胎的牵引力，并独立分配动力，不用担心失去动力。当系统检测到车轮打滑，可在极短时间内将最多50%的动力分配给后轴，征服恶劣的路况。
反观，奥迪Q5L只配备了适时四驱系统，相比XC60的全时四驱，它的结构简单，不能将过多的动力传递给后轴，扭矩的变化范围十分有限。在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低，无法应对强度较大的困难路面场景。
Q5L过弯推头实属难受，XC60证明舒适操控“可两全”
事实胜于雄辩，经历了侧滑陷坑的事情之后，好友也向我吐槽了奥迪Q5L令他不满意的地方就是牺牲了很多条件才换来车辆的舒适性，他认为奥迪Q5L这款车空间充足，开起来舒适性极佳。可惜，由于向舒适性妥协，导致一部分机械素质被牺牲掉了。比如它的前置悬架是五连杆独立悬架，这种悬架最常应用于高端轿车的后轴，优点是构造简单、重量轻转向灵活，能够改善加速和制动时的平顺性和舒适性。可缺点也很明显，整体调校偏软，在高速过弯的时候，偶尔会发生车身支撑不足导致车辆产生推头的现象，大大降低了车辆的操控感受。
我很认同好友这方面的观点，相较而言，跟五连杆独立悬架对比，我开的这辆沃尔沃XC60所采用的双叉臂悬架结构无疑更适合于高端SUV。这种悬架以往多出现在豪华跑车上面，它可以增加车身横向的刚度，令转弯的侧倾较小，获得了极佳贴地性，让四条轮胎牢牢抓住地面，无论行驶在何种天气以及何种路面，都能轻松完成用户每一个动作指令。
同时，沃尔沃XC60也没有放弃对舒适性的追求，装配了领先同级的空气悬挂以及4C自适应底盘，让车辆在各种起伏的路面上，都顺利地吸收行驶反馈的跳动，尽可能维持车身平衡和减小震动，将舒适与操控达到了完美的平衡。
写在最后：
好在旅途的最后，我们还是如愿以偿安全抵达终点站——被誉为渭北高原上“西双版纳”的石门山国家森林公园。虽然有点“小插曲”，但是我们能够细细欣赏沿途的雪地美景，观赏银装素裹的大地，白雪皑皑的山峰，还是不虚此行的。也正是这次踏青自驾游，才让我知道了沃尔沃XC60原来还有着如此优越的越野性能，如果你也是爱好自驾游的朋友，那么沃尔沃XC60当真就是出门旅行的不二之选！
