年轻时的我们，总是期待着诗和远方，想要来一场说走就走的旅行，体验一下不同的人文风情，品尝一下特色的美食，而比起这些，男孩子们似乎更享受在旅程中征服各种复杂路段的成就感，其实这一点女孩子也差不多，毕竟猎奇的心理大多数人都有。
我身边就有这样一位痴迷玩车的90后小姐姐，她很喜欢听引擎声、还喜欢闻汽油燃烧的味道，在3月8日“女神节”期间，她勇敢地完成了一次自我挑战。那就是开着她的爱车，有着“没有过不去的弯”称号的沃尔沃S60，征服了“天下第一弯”云南宜良的靖安哨公路。她这么做一方面是为了满足自己对极限操控的追求，另一方面也是为了给女司机们正名。
7公里的68道弯，只有它能创造奇迹
六十八弯，曲道深幽，山水盘旋。可能多数人都没有料到，有着“天下第一弯”、“山路68弯”、“樱花大道”、“茶马古驿道”等诸多称号，红遍国内外的靖安哨公路，只是一次美丽意外的产物。上世纪90年代，靖安哨还是一个没有公路的小村庄，为了让村子与外界相通，当地决定修建一条公路。但为了省钱，在修建过程中只能沿着山梁而修，尽量避免占用邻村土地，于是就修成了一条弯道众多公路。
之后，宜良县大力开发旅游资源，这条公路再次经过翻修，并且在路边两侧种植了2370余株云南樱花，以及格桑花、向日葵、玫瑰花等。进而变成了如今人们眼前，集特殊弯道和浪漫花海于一体的云南绝景。仅仅7公里的路程，却有着68道弯角，几乎10秒钟一次的转向，堪称地狱级难度，吸引了不少驾驶爱好者前来挑战。
面对如此复杂多变的路况，我认识的那位90后小姐姐，是不可能错过的。并且出发之前，她已经做足了功课，对这条山路进行了多方面的数据调查。当然，她最大的底气，还是跟她磨合已久的贴心座驾。她的这台沃尔沃S60，自从问世便被公认为沃尔沃史上操控最佳的中型轿车。不但采用了以往只在高端跑车上出现的铝合金双叉臂设计，而且搭载了针对中国路况定制的HRS液压减震缓冲技术，以及4C自适应底盘。
前双叉臂悬架结构，相比麦弗逊式与多连杆式的悬架，横向刚性更充足，为车身提供了强力的支撑，抑制侧倾，令车辆获得了极佳的抓地力；HRS液压减震缓冲技术，能够让回弹行程的阻尼变化更智能，可有效控制车身起伏，改善车身的稳定；4C自适应底盘系统，每秒500次对避震的监测，实时调整避震油液流动。通过软硬实时连续变化，更好地应付复杂的路面变化。
三者的强强联合，再加上沃尔沃S60出厂前，在先进的Vi-Grade底盘模拟器上，历经工程师反复试验调教，调整出媲美跑车级的底盘。令车辆的操控精确自如，每一次转弯、加速都尽在驾驶者掌握之中。因此，开着这样一款车挑战“天下第一弯”，90后小姐姐的心里，一点都不慌。
稳定的刹车系统，是它骄傲的资本
云南地貌各异，多高山、大江、峡谷，公路形态千奇百状，路险、弯多可谓司空见惯。哪怕是老司机，在这里开车都需要格外的小心谨慎，因为一个不注意就可能会掉入万丈悬崖。所以，攻略“天下第一弯”除了紧张刺激的连续转弯，更令人心惊的还是，山路两边的悬崖。
蜿蜒在60多度坡道上的靖安哨公路，由于高度落差大两侧十分的危险。这种时候车的安全性与刹车性能，显得尤为关键。在此方面，以安全性著称的沃尔沃S60，也给足了90后小姐姐信心。它配备了一系列优秀的驾驶辅助功能，像全速域自动刹车，该功能可以通过前风挡摄像头及雷达侦测前方交通状况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助用户缩短刹车距离。
同时，沃尔沃S60的CBC弯道控制辅助功能，还可以在车辆转弯时，不断监控车辆转向情况及油门踏板的位置，通过降低动力输出，并选择性地对各个车轮进行制动，实现最优的动力分配，确保车辆转弯时的稳定性。大大提升了车辆在入弯时的安全性，避免了事故发生的几率，所以她一点都不惧怕陡坡。
写在最后：
为什么大家都喜欢自驾游去旅行？因为通过自己的操作而征服，踏过的土地都会充满特别的意义，让人感到满足和愉悦。有了沃尔沃S60的多方位超强性能为其保驾护航，小姐姐才能够体验飙车的乐趣，融入在大自然的神奇景象中，品味到不同的人生意义。
