早春三月正是适合踏青的好时节。随着春天的脚步越来越近，沉寂了整个冬天的世界慢慢开始恢复生机，在家憋了许久的人们，也陆陆续续踏上了出行的路程。据国内各大旅游平台数据表明，今年春日出行的游客数量同比往年上升了许多，我也是广大出行游客中的一员，正好利用这次难得的春节假期，约上好友来了一场难忘的踏青之旅，共同探寻祖国的大好河山。
之所以说这次旅行“难忘”，是因为相比起大部分人往南出游，我们所选的路线却偏偏是往北，不同于南方灿烂的花海，北方拥有着让我更加喜爱的皑皑白雪、银装素裹的大地和晶莹剔透的雾凇。从前段时间，央视新闻发布的石门山雪景视频里能够看到，连绵起伏的群山被装扮的银装素裹，分外妖娆，实在叫人心生向往。
雪地泥泞遇窘境，XC60助老铁成功脱险
说走就走，确定目标之后，我和好友就各自收拾行李踏上了旅行的路程，开着各自的爱车，组队前往目的地——位于旬邑县东南部的陕西省石门山国家森林公园。子午岭南段余脉的石门山，峰峦迭嶂、蜿蜒起伏，是黄土高原上难得一见植物丰茂的地区，具有十分独特的景观。
不过自驾游并没有我们想象的那么轻松，不说北上的路上路况并不算好， 单单绵延不断的上下坡和多个连续的弯道，对于车辆的性能来说都是不小的考验。最麻烦的还是，因为山里气温较低，下雪之后道路上出现了很多的暗冰，令人心惊胆战。本来一路上还算比较顺利，但没想到马上就要到目的地，“老铁”的座驾奥迪Q5L却在一段山路上陷入了囧境。由于一时大意，他在过弯时发生了侧滑，车尾甩出了道路，两个后轮直接陷入了路边的雪坑里无法自拔。所幸，我的沃尔沃XC60并没有出现这种情况。所以，经过各种尝试，最后我用自己的车，把他的车拽了出来。
好在车辆最终成功脱困，我们在经过短暂的休整之后，继续开始自己的行程。然而这次小意外，也让我感觉到了虽然奥迪Q5L的名气很大，但是真正的驾驶性能，还是我的沃尔沃XC60更胜一筹。就像刚才那种情况，XC60搭载的智能全时四驱系统，可以随时保持着四个轮胎的牵引力，并独立分配动力，不用担心失去动力。当系统检测到车轮打滑，可在极短时间内将最多50%的动力分配给后轴，征服恶劣的路况。
反观，奥迪Q5L只配备了适时四驱系统，相比XC60的全时四驱，它的结构简单，不能将过多的动力传递给后轴，扭矩的变化范围十分有限。在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低，无法应对强度较大的困难路面场景。
舒适和操控真两难全？XC60用实力say no！
事实上，很多人都觉得车辆如果要拥有良好的驾驶舒适性的话，势必在操控性方面会有所不足，我的好友也觉得由于向舒适性妥协，导致奥迪Q5L的一部分机械素质被牺牲掉了。比如它的前置悬架是五连杆独立悬架，这种悬架最常应用于高端轿车的后轴，优点是构造简单、重量轻转向灵活，能够改善加速和制动时的平顺性和舒适性。可缺点也很明显，整体调校偏软，在高速过弯的时候，偶尔会发生车身支撑不足导致车辆产生推头的现象，大大降低了车辆的操控感受。
我很认同好友这方面的观点，相较而言，跟五连杆独立悬架对比，我开的这辆沃尔沃XC60所采用的双叉臂悬架结构无疑更适合于高端SUV。这种悬架以往多出现在豪华跑车上面，它可以增加车身横向的刚度，令转弯的侧倾较小，获得了极佳贴地性，让四条轮胎牢牢抓住地面，无论行驶在何种天气以及何种路面，都能轻松完成用户每一个动作指令。
同时，沃尔沃XC60也没有放弃对舒适性的追求，装配了领先同级的空气悬挂以及4C自适应底盘，让车辆在各种起伏的路面上，都顺利地吸收行驶反馈的跳动，尽可能维持车身平衡和减小震动，将舒适与操控达到了完美的平衡。
写在最后：
最终，我们在经历了一些小插曲后，还是有惊无险的到达了最终的目的地。石门山国家森林公园果然如同纪录片里面说的一样，各地美景美不胜收，我们一边肆意欣赏着沿途的美景，一边回顾这次不太完美的自驾游，好在结果是好的，但是也让我知道了，真正适合自己的才是最好的. XC60其近乎完美的操控性和强大的动力性能还是深深俘获了我的心，拥有全面驾驶性能的它，才是那些喜欢开车乐趣，憧憬国内大美山河，美食、美景朋友最需要的好伙伴！
