喜欢玩车的人的生活究竟有多精彩。喜欢玩车的人可以享受速度的快乐，还能欣赏到一般人欣赏不到的风景。我们能仰视千米高峰，也能站在山顶呐喊。我们喜欢征服山路后的成就感。
因此，当下很多追求纯粹机械趣味的有车一族，都喜欢自驾去山路上一试身手。近日，网络上一组“云端山路”的图片，吸引了不少朋友的关注。这条与云雾相生相伴、翠柏环绕的蜿蜒山路，位于闽浙交界的丽水市景宁畲族自治县。从照片上看，山路边春意盎然，云海起伏，美如画卷。着实点燃了很多人想要一探究竟的好奇心，当然也包括我在内。
不比不知道，一比吓一跳
兴趣相似的人才能成为朋友，我和我的朋友都非常喜欢汽车，有空的时候我俩会探讨对不同汽车的看法。看到这张照片后，我们不约而同地决定周末自驾去探索这座宛如仙境的大山。我和我朋友的爱车分别是沃尔沃S60和宝马3系。之前我们彼此都觉得自己爱车的操控性能是最优秀的，谁也不服谁。我俩决定趁着这次自驾游为我们的爱车比出个高下。
景宁是全国唯一的畲族自治县，境内沟壑纵横，峰峦叠嶂。想要登顶“云端山路”，显然并不轻松。不仅需要挑战上千米海拔的坡道，更要经历连续发卡弯的考验，对车辆的性能要求极为严酷。但这并不能阻挡我们征服它的信心，而事实也证明我和好友的爱车，在山路上的表现没有让人太过失望。在经过数日的旅途之后，我们正式进入了山区公路。
众所周知，挑战角度较大的坡道时，车辆低转速输出的扭矩尤为关键。在这方面，我驾驶的沃尔沃S60十分出众，它拥有最大功率190匹马力，峰值扭矩300N·m的2.0T发动机，匹配8速自动变速箱，极高的传动率能够有效将动力爆发出来。同时，这款车还具有领先同级的Overboost超增压技术，以及全速域自动刹车功能。
前者可以让车辆在全油门加速时，发动机额外增加25-30N·m的扭矩，能够轻松应对迂回爬升的山路坡道。而后者则利用前风挡摄像头及雷达侦测前方交通状况，当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助用户缩短刹车距离，从而大大提升了行驶的安全性。
至于好友的宝马3系，在爬坡阶段同样可圈可点。它搭载的2.0T发动机，具备184马力的最大功率，和300N·m的峰值扭矩。动力输出强劲充沛，延续了宝马传统的底盘优势，车头响应快灵活。唯一的不足是，由于新一代宝马3系相比上代车型，选择了较软的悬架调校，在过弯的时候对车身支撑不足，导致侧倾较大，悬架压缩到极限后会出现弹跳，轮胎负载产生变化，抓地力浮动，容易出现推头。因此，在山路上爬坡行驶的时候，3系不如S60那么让人安心。
宝马3系让我大失所望
人们常说“上山容易，下山难”，由此可见下山的路要比上山的路更危险，特别像景宁这种海拔差异极大的山路。所以，行驶在向下的山路弯道上，车辆准确的操控性能无疑最为重要。在以高速通过连续不断的弯道时，需要稳定的车身以及精准的转向，才能让车辆跟得上驾驶者的“脑子”！
聊到这里，我不得不自夸下我的爱车，在如今高端轿车前轴普遍采用麦弗逊式或多连杆式独立悬架的大环境下，沃尔沃S60搭载了以往只出现在豪华跑车上的铝合金双叉臂设计，它的刚度比其它两种悬架更强，还可以提供更有力的横向支撑，在转弯时进一步增加了车身的稳定性，十分契合S60主打“没有过不去的弯”的操控优势。
另外，沃尔沃S60除了悬架的独创性，还针对中国车主的驾驶习惯研发了先进的HRS液压减震系统。通过该系统的加持，使得车辆减震回弹行程的阻尼变化更智能，可以有效控制车身起伏，改善车身稳定，提升动态表现。媲美跑车级的底盘性能，让沃尔沃S60在通过高难度连续发卡弯山路时，变得从容不迫起来。
相比之下，好友开的那辆宝马3系，下山的时候就显得有些吃力。原因跟上面说的一样，新一代3系为了提升舒适性，牺牲了不少机械上的素质，导致车辆在行驶过程中，悬架压缩回弹慢，路面回馈有些模糊，转向电子味浓，转向隔离感明显不可控感强。这样的表现，很明显无法满足连续过弯时对精准操控的需求。听好友抱怨，这种不足甚至已经影响到了他日常的用车生活，跟老3系相比可以说是一种倒退。
写在最后：
探索了大山的风光，我对沃尔沃S60开始刮目相看了。在很多人的印象里，宝马3系才是汽车的操控王者。时代在进步，沃尔沃S60不断改进，积极创新，充分考虑了中国车主对汽车的要求。在我眼里，沃尔沃S60是非常出色的。
