有人说，人生就像是一场旅行，走的越远看的越多越能够触摸到生活的真谛，而敢于逆行至他人所不能及的地方，一定会看到绝美的风景。那么，对于一辆车呢？我想最佳的打开方式就是让它来一段肆意的旅程，肆意到可以打破时间和空间的限制，让性能彻底释放。
可可西里，中国四大无人区之一，平均海拔4600米，冬季最低气温零下46度，这里是人类的禁区，却是野生动物的天堂。而眼下，我们的这段肆意而逆行的旅行就将从可可西里开始，由长安CS75PLUS陪伴我们一路探索西部生命禁区，去寻觅藏羚羊的身影，去探寻长江的源头。高寒缺氧，地形复杂，等待我们的，将是一场苛刻挑战！
DAY1：格尔木
前往可可西里，格尔木是最佳的起点，这里的海拔不高（也有2800米了），可以让身体提前适应。今天的任务比较简单——集结+行前准备。两位嘉宾如约而至，杨欣老师，中国“绿色江河”环保促进会会长，1986年漂流长江，1997年建立中国第一个民间自然保护站—索南达杰自然保护站，获“2006年绿色中国年度人物奖”，2007年拍摄、撰写、编著《中国长江》自然人文图册等，可以说是中国长江保护第一人 。
阿布美女则是一位知名旅游达人，拥有丰富的旅游经历，她将成为本次苛刻挑战的颜值担当和气氛担当。此外，寒梅医生的到来让我们更加踏实，已经从事了数十年高原病研究的寒医生早已是各种国字号队伍的御用医生。
而我们此行最重要的两位小伙伴也已经整装待发——两辆长安CS75PLUS，作为长安汽车销量最好的门面担当，长安CS75PLUS以“明日座驾”的定义，将时尚动感造型、智能科技装备、宽大舒适座舱、黄金动力组合、L2级智能驾驶集于一身，迅速成为中国紧凑级SUV市场的销量明星。尤其是2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT的黄金动力组合，配合扎实的底盘调校，将成为我们此次苛刻挑战成功与否的关键所在。
DAY2：玉珠峰
玉珠峰，昆仑山脉东段最高峰，海拔6178米，我们的第一个目的地就是玉珠峰南坡脚下4800米的观景点。事实证明，连续爬升2000米至4800米的高海拔，无论是对人还是对车，都是非常苛刻的挑战。理论上讲，高寒缺氧环境会对车辆的动力输出带来影响，但这似乎对CS75PLUS并不起作用，蓝鲸2.0T发动机表现出了惊人的适应性，171kW的最大功率和360N·m的最大扭矩让它在高原也如履平地，配合爱信的8AT变速器，这套动力组合全天候的表现就像黄金一样恒久可靠。
沿着青藏公路一路前行，沿着路旁的指示牌，我们终于驶上了前往玉珠峰南坡的路。说它是路确实非常勉强，路面的坑洼相比两旁旷野甚至有过之而无不及，只是因为两旁路基的存在宣告着它的存在，频繁的刹车和较大的颠簸让随队的成员开始出现明显的高反，头疼恶心不断侵扰着我们。好在高反并没有波及长安CS75PLUS，扎实的底盘和车身刚性竟然让它能够始终紧跟前方的陆巡工作车一路驰骋。
玉珠峰下的荒野没有路，纵横的小溪已经冻成冰面，裸露在外的土地夹杂着大量碎石，几乎没有什么植被，只要车辆的底盘够高，动力够足，轮胎够坚实，悬架够结实，那么处处都可以是路，可以说这里就是越野车的天堂，当然也是CS75PLUS的天堂。
兴之所至，我们会爬上远方的山丘眺望远方，又或者在冰面上享受漂移的快感，就连美女阿布这样的越野新手也在CS75PLUS身上尝到了越野驾驶的乐趣，而杨老师更是对车辆扎实的底盘赞不绝口。夕阳西下，一团温暖的篝火伴随着欢声笑语回荡在美丽的玉珠峰下。今天的苛刻挑战顺利结束，晚上我们会在海拔4300米的西大滩过夜，而明天，我们将迎来本次苛刻挑战海拔最高的一夜。
DAY3：索南达杰保护站——沱沱河
青藏公路是前往索南达杰保护站和沱沱河唯一的路，它修建于可可西里的冻土之上，冻土路面最大的威胁就是地基会随着温度的提升而变得松软，经过大货车的常年碾压，或大或小的连绵起伏成为了车辆底盘的绝佳试验场。
为了赶路，我们的车速一路控制在限速的上限，路面任何细微的起伏都会被车速放大，尤其是遇到一些大的起伏路面时，底盘悬架的扎实程度以及软硬调校都会对车辆和乘员带来直观的影响，太软则会面临托底的风险，太硬则会让车内乘员有过山车般的乘坐体验。
还好，长安CS75PLUS拥有一个可靠的刹车系统，总能够在我们高速“进坑”之前，迅速把车速降到合理数值，然后配合软硬适中的扎实底盘，以一个比较舒适的姿态经过，悬架对于路面振动的过滤恰到好处，车内人员甚至还会有些小兴奋，并乐此不疲地享受着这种可控的过山车般的快感。而且，连续的高强度刹车也并不会让制动系统有任何衰减的迹象，3个多小时的长途行驶始终保持着良好的状态，中午时分，我们到达索南达杰保护站。
英雄必须缅怀，正是索南达杰烈士用鲜血换来了人们对于藏羚羊及其他野生动物保护的重视，让我们得以在沿途不止一次的看到了藏羚羊、藏野驴和臧元玲等野生动物的身影。此时我们需要做的就是在远处静静观赏，千万不要去打扰它们。
可可西里虽然是人类的禁区，但它却是野生动物赖以生存的家园。索南达杰的英雄事迹深深触动了每一个人，或许只有身临其境地来一次可可西里，来一次索南达杰保护站，才会真正理解野生动物保护事业的伟大，实现人与自然和谐共处，维护生态安全，共享大自然，这也是我们人类所要面临的一个非常苛刻的挑战。
缅怀过后，我们继续前行，青藏公路依然在不断地考验着长安CS75PLUS，在车辆出色动力和坚实底盘的保障下，300公里的路程并没有给我们带来太大的难度，即便中间也曾短暂爬升至5000米的风火山垭口，但高反却迟迟没有来临，人和车顺利抵达今天的目的地沱沱河。
沱沱河，长江的正源，海拔超过4500米，也是我们此行海拔最高的歇脚点。这里是万里长江第一镇，这里有长江第一哨，有长江第一桥，这里也有杨欣老师创建的长江源水第一个生态环境保护站和长江一号邮局，也是他当年挑战长江漂流时的起点。关于野生动物保护，关于长江源水生态保护，杨欣老师给我们上了生动的一课，他的传奇经历和无私奉献让阿布留下激动的泪水。
在4500米的高海拔睡觉可以说是我们此行最大的苛刻挑战，寒梅大夫依然在睡前为每个队员检查身体并给出对应的药物，这一夜，我竟然睡得异常的香甜。明天，我们将迎来本次苛刻挑战行程最长的一天，离开可可西里，驱车800公里前往玉树，感受三江源自然保护区的壮丽风景！
DAY4：沱沱河——玉树
早上的沱沱河冰冷彻骨，接近零下20度的气温让昨日本已化开的河面再次冰冻。好在长安CS75PLUS具有远程启动功能，能够提前几分钟遥控启动车辆并打开车内空调绝对是一件幸福的事。经过了前两天的旅程，杨老师已经能够娴熟地使用车辆的各种功能，语音开启座椅加热顿时让我们感觉温暖如春。
长安CS75PLUS继续征服着青藏公路的起伏路面，走过一段回头路后，我们驶上了去往玉树的路，正式进入三江源自然保护区。两边的景色依旧壮阔，视野的尽头是连绵的山脉，杨老师曾经说过，青藏高原的山虽不是最好看的，但青藏高原的山脉绝对是最连绵壮观的。
高原的气候说变就变，刚才还是艳阳高照，忽然就下起了雪，路面变得湿滑，给我们行车又带来了新的挑战。CS75PLUS此时表现得非常沉稳，轮胎的抓地力以及ESP等安全性装备开始发挥作用，我们依然可以保持比较快的车速。
去往玉树的路上要3次横跨楚玛尔河，这条河是长江的北源，最终汇入通天河。冬季的楚玛尔河已经结冰并覆盖白雪，在冰上追跑嬉戏让我们仿佛回到了童年。
路旁的景色不断变换，刚刚还是一望无际的荒原，此刻就已经穿行在山谷中，也许是因为季节不对，也许是因为这条路确实比较偏僻，车辆很少，沿途最常见的就是遍布道路两旁山坡河谷草甸上的牦牛，杨老师说这里是一片水草丰腴非常富庶的地方。
也许正是因为我们敢于在冬季发起这样一场苛刻挑战，选择可可西里，选择三江源，才会发现这样一条堪称最美公路的高原天路。良好的路况配合长安CS75PLUS出色的动力表现，晚上9点左右我们顺利到达玉树，800公里的行程并没有让我们感到太大的疲惫。
DAY5：玉树
玉树，平均海拔4493米，长江源到此戛然而止，汇集了沱沱河、当曲和楚玛尔河的通天河在这里变成了金沙江，奔流而下孕育了华夏文明。一场地震让这里涅槃重生，这里有世界上最大的玛尼石堆，这里有淹没在溪水里的经文石刻，这里有延续了千年香火的文成公主庙，这里有最为虔诚的信徒。在这里，可以在结古寺欣赏夕阳西下的玉树全貌，可以在新寨嘉纳玛尼石堆旁聆听虔诚的吟诵，可以在勒巴沟山顶五彩的经幡旁撒下祈福的隆达，可以寻找杨欣老师漂流长江时留下的印记。
这是一次旅行，更是一次修行。于人，我们克服了生理上的极限，磨练了意志，开阔了眼界，索南达杰的英雄事迹和杨欣老师的传奇经历让我们完成了一次精神上的洗礼，让我们成为了野生动物保护和三江源保护的坚定拥护者。
于车，长安CS75PLUS挑战了性能上的极限，完成了长时间低温缺氧的考验，完成了全天候全地形复杂路况的考验，完成了长时间长距离乘坐舒适性的考验，完成了它身为一款全能家用SUV的考验。苛刻挑战，完美收官！
