去年的冬天并没有往常那么寒冷，这就导致今年春天的脚步来的更快了一些，“禁足”许久的人们也开始活跃了起来，伴随着春季万物复苏，“踏青”就成了早春三月里最热门的话题。很多游客朋友都准备趁着这难得的机会，约上好友一起开始踏青之旅，哪怕是作为“资深宅男”的我，也是一样蠢蠢欲动，准备拉上我的好友一起，踏上赏春之旅。
古语有云“烟花三月下扬州”，相信对于春天出游的选择，多数人会更倾于温暖的南方，赏花品景体味千娇百媚、如烟似霞的江南柔情。可我却不这么想，偏偏要反其道而行之，北上陕西旬邑石门山，见识见识霁初晴雪凇现的春雪风光。从前段时间，央视新闻发布的石门山雪景视频里能够看到，连绵起伏的群山被装扮的银装素裹，分外妖娆，实在叫人心生向往。
雪地路况 全时四驱、适时四驱孰强孰弱？
既然确定了目标，我跟朋友带齐装备，便各自开着自己的爱车，组队前往位于旬邑县东南部的陕西省石门山国家森林公园。子午岭南段余脉的石门山，峰峦迭嶂、蜿蜒起伏，是黄土高原上难得一见植物丰茂的地区，具有十分独特的景观。
事实上，前往石门山的道路可没有那么轻松，对于车辆来说，也是不小的挑战。不过，最麻烦的还是，因为山里气温较低，下雪之后道路上出现了很多的暗冰，令人心惊胆战。本来一路上还算比较顺利，但没想到马上就要到目的地，“老铁”的座驾奥迪Q5L却在一段山路上陷入了囧境。由于一时大意，他在过弯时发生了侧滑，车尾甩出了道路，两个后轮直接陷入了路边的雪坑里无法自拔。所幸，我的沃尔沃XC60并没有出现这种情况。所以，经过各种尝试，最后我用自己的车，把他的车拽了出来。
车辆脱困之后，气喘吁吁的我们在路旁进行了短暂的休息。我调侃“老铁”，别看他的奥迪Q5L名气大，可真正的驾驶性能，还是我的沃尔沃XC60更胜一筹。如果是XC60遇到了泥泞路段，就可以很从容的应对，XC60搭载的智能全时四驱系统，可以随时保持着四个轮胎的牵引力，并独立分配动力，不用担心失去动力。当系统检测到车轮打滑，可在极短时间内将最多50%的动力分配给后轴，征服恶劣的路况。
反观，奥迪Q5L只配备了适时四驱系统，相比XC60的全时四驱，它的结构简单，不能将过多的动力传递给后轴，扭矩的变化范围十分有限。在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低，无法应对强度较大的困难路面场景。
Q5L vs XC60 舒适动力难两全？
事实胜于雄辩，经历了侧滑陷坑的事情之后，老铁也跟我抱怨起了，自己爱车令人又爱又恨的地方。他认为奥迪Q5L这款车空间充足，开起来舒适性极佳。可惜，由于向舒适性妥协，导致一部分机械素质被牺牲掉了。比如它的前置悬架是五连杆独立悬架，这种悬架最常应用于高端轿车的后轴，优点是构造简单、重量轻转向灵活，能够改善加速和制动时的平顺性和舒适性。可缺点也很明显，整体调校偏软，在高速过弯的时候，偶尔会发生车身支撑不足导致车辆产生推头的现象，大大降低了车辆的操控感受。
我很认同好友这方面的观点，相较而言，跟五连杆独立悬架对比，我开的这辆沃尔沃XC60所采用的双叉臂悬架结构无疑更适合于高端SUV。这种悬架以往多出现在豪华跑车上面，它可以增加车身横向的刚度，令转弯的侧倾较小，获得了极佳贴地性，让四条轮胎牢牢抓住地面，无论行驶在何种天气以及何种路面，都能轻松完成用户每一个动作指令。
同时，沃尔沃XC60也没有放弃对舒适性的追求，装配了领先同级的空气悬挂以及4C自适应底盘，让车辆在各种起伏的路面上，都顺利地吸收行驶反馈的跳动，尽可能维持车身平衡和减小震动，将舒适与操控达到了完美的平衡。
写在最后：
最终我们安全抵达了行程的最后一站——石门山国家森林公园。我们一边欣赏秀丽的雪景，一边回顾这次并不算太完美的“北上赏雪”之旅，感慨万千。虽然好友的奥迪Q5L在市场上的占有率更高一些，但是拥有真正全面驾驶性能的沃尔沃XC60，才是那些喜欢开车乐趣，憧憬国内大美山河，美食、美景朋友最需要的好伙伴！
