春天到了！清晨的泥土透露着芬芳，南归的鸟儿在此刻叫唤着，好似在歌颂春天的到来，也似在提醒世人，要从此刻珍惜每一寸光阴。在春天的我，总有难以描述的愉悦感。春天用实际行动告诉我，每一个热爱生活的灵魂都不会被辜负。“老铁”是我的朋友，拥有一个热爱生活的灵魂。想着自己恰逢正年，不出去走走着实可惜，便决定改变假期安排，跟着“老铁”出去看看世界。
古云有云“烟花三月下扬州”，相信对于春天出游的选择，多数人会更倾于温暖的南方，赏花品景体味千娇百媚、如烟似霞的江南柔情。可我却不这么想，偏偏要反其道而行之，北上陕西旬邑石门山，见识见识霁初晴雪凇现的春雪风光。从前段时间，央视新闻发布的石门山雪景视频里能够看到，连绵起伏的群山被装扮的银装素裹，分外妖娆，实在叫人心生向往。
摆脱窘境还得靠它
既然确定了目标，我跟朋友带齐装备，便各自开着自己的爱车，组队前往位于旬邑县东南部的陕西省石门山国家森林公园。子午岭南段余脉的石门山，峰峦迭嶂、蜿蜒起伏，是黄土高原上难得一见植物丰茂的地区，具有十分独特的景观。
去石门山的路途属实难走，陡坡和大弯道山路对汽车都是不小考验，并且由于初春冰雪融化，道路比较湿滑，行驶过程相对危险。最让我们害怕的是道路那头未知的暗冰，一不小心便有打滑的危险。胆战心惊地行驶了一路，一切都挺顺利的。令我们没想到的是“老铁”的奥迪Q5L座驾却出现了意外。奥迪Q5L在过弯道时发生了侧倾，车尾脱离了道路，后轮陷入了雪坑。
车辆脱困之后，气喘吁吁的我们在路旁进行了短暂的休息。我调侃“老铁”，别看他的奥迪Q5L名气大，可真正的驾驶性能，还是我的沃尔沃XC60更胜一筹。就像刚才那种情况，XC60搭载的智能全时四驱系统，可以随时保持着四个轮胎的牵引力，并独立分配动力，不用担心失去动力。当系统检测到车轮打滑，可在极短时间内将最多50%的动力分配给后轴，征服恶劣的路况。
反观，奥迪Q5L只配备了适时四驱系统，相比XC60的全时四驱，它的结构简单，不能将过多的动力传递给后轴，扭矩的变化范围十分有限。在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低，无法应对强度较大的困难路面场景。
XC60告诉你，操控安全可两全
事实胜于雄辩，经历了侧滑陷坑的事情之后，老铁也跟我抱怨起了，自己爱车令人又爱又恨的地方。他认为奥迪Q5L这款车空间充足，开起来舒适性极佳。可惜，由于向舒适性妥协，导致一部分机械素质被牺牲掉了。比如它的前置悬架是五连杆独立悬架，这种悬架最常应用于高端轿车的后轴，优点是构造简单、重量轻转向灵活，能够改善加速和制动时的平顺性和舒适性。可缺点也很明显，整体调校偏软，在高速过弯的时候，偶尔会发生车身支撑不足导致车辆产生推头的现象，大大降低了车辆的操控感受。
我很认同好友这方面的观点，相较而言，跟五连杆独立悬架对比，我开的这辆沃尔沃XC60所采用的双叉臂悬架结构无疑更适合于高端SUV。这种悬架以往多出现在豪华跑车上面，它可以增加车身横向的刚度，令转弯的侧倾较小，获得了极佳贴地性，让四条轮胎牢牢抓住地面，无论行驶在何种天气以及何种路面，都能轻松完成用户每一个动作指令。
同时，沃尔沃XC60也没有放弃对舒适性的追求，装配了领先同级的空气悬挂以及4C自适应底盘，让车辆在各种起伏的路面上，都顺利地吸收行驶反馈的跳动，尽可能维持车身平衡和减小震动，将舒适与操控达到了完美的平衡。
写在最后：
拥有沃尔沃XC60的我一路都有惊无险。我完全没有意料到，北国的春天是这番银装素裹之景。南国的春天的风光，我们早已了如指掌。这次的北国之行打开了我眼界。最让我惊喜的是沃尔沃XC60，它出色的驾驶性能是我没想到的。沃尔沃XC60将会是你旅行的惊喜座驾。
