春季，是一个有魔法的季节，不论冬天把大自然弄得有多糟糕，春天依旧会让世界焕然一新。远方、天空、绿地、繁花，目之所及之地都透露出生机。春景好似一幅画，春天好似一首诗。有多久没有在春天里走过了呢？我忘了，好像长大后，春天就离我越来越远。我的好友“老铁”是对春的感觉最强烈的人，每到春天，他便坐不住，一定要出去走走。我提前休假，决定跟他出去走走。
古云有云“烟花三月下扬州”，相信对于春天出游的选择，多数人会更倾于温暖的南方，赏花品景体味千娇百媚、如烟似霞的江南柔情。可我却不这么想，偏偏要反其道而行之，北上陕西旬邑石门山，见识见识霁初晴雪凇现的春雪风光。从前段时间，央视新闻发布的石门山雪景视频里能够看到，连绵起伏的群山被装扮的银装素裹，分外妖娆，实在叫人心生向往。
它的出色是我没想到的
在确定了目标是石门山国家森林公园后，我便与伙伴们开着自己的爱车前往。子午岭南段余脉的石门山与黄土高原的常见的地理环境不同。这里浓郁葱茏，山川绮丽，我与伙伴都为眼前的景色所痴迷。
不过，自驾去石门山的路途，给车辆带来不小的考验。既要应付坡度较大的山路与弯道，更要挑战时不时出现的泥泞土路。不过，最麻烦的还是，因为山里气温较低，下雪之后道路上出现了很多的暗冰，令人心惊胆战。本来一路上还算比较顺利，但没想到马上就要到目的地，“老铁”的座驾奥迪Q5L却在一段山路上陷入了囧境。由于一时大意，他在过弯时发生了侧滑，车尾甩出了道路，两个后轮直接陷入了路边的雪坑里无法自拔。所幸，我的沃尔沃XC60并没有出现这种情况。所以，经过各种尝试，最后我用自己的车，把他的车拽了出来。
车辆脱困之后，气喘吁吁的我们在路旁进行了短暂的休息。我调侃“老铁”，别看他的奥迪Q5L名气大，可真正的驾驶性能，还是我的沃尔沃XC60更胜一筹。就像刚才那种情况，XC60搭载的智能全时四驱系统，可以随时保持着四个轮胎的牵引力，并独立分配动力，不用担心失去动力。当系统检测到车轮打滑，可在极短时间内将最多50%的动力分配给后轴，征服恶劣的路况。
反观，奥迪Q5L只配备了适时四驱系统，相比XC60的全时四驱，它的结构简单，不能将过多的动力传递给后轴，扭矩的变化范围十分有限。在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低，无法应对强度较大的困难路面场景。
XC60告诉你什么叫优秀
事实胜于雄辩，经历了侧滑陷坑的事情之后，老铁也跟我抱怨起了，自己爱车令人又爱又恨的地方。他认为奥迪Q5L这款车空间充足，开起来舒适性极佳。可惜，由于向舒适性妥协，导致一部分机械素质被牺牲掉了。比如它的前置悬架是五连杆独立悬架，这种悬架最常应用于高端轿车的后轴，优点是构造简单、重量轻转向灵活，能够改善加速和制动时的平顺性和舒适性。可缺点也很明显，整体调校偏软，在高速过弯的时候，偶尔会发生车身支撑不足导致车辆产生推头的现象，大大降低了车辆的操控感受。
我很认同好友这方面的观点，相较而言，跟五连杆独立悬架对比，我开的这辆沃尔沃XC60所采用的双叉臂悬架结构无疑更适合于高端SUV。这种悬架以往多出现在豪华跑车上面，它可以增加车身横向的刚度，令转弯的侧倾较小，获得了极佳贴地性，让四条轮胎牢牢抓住地面，无论行驶在何种天气以及何种路面，都能轻松完成用户每一个动作指令。
同时，沃尔沃XC60也没有放弃对舒适性的追求，装配了领先同级的空气悬挂以及4C自适应底盘，让车辆在各种起伏的路面上，都顺利地吸收行驶反馈的跳动，尽可能维持车身平衡和减小震动，将舒适与操控达到了完美的平衡。
写在最后：
