2020年1月，我从北京前往纽约，顺时针围美国转了大半圈，途经28个州，行车1.4万公里。虽然只是走马观花，但把脑海中的印象，与现实进行了一一对号，感触颇多。上篇游记是在查尔斯顿和萨凡纳的见闻。本文所记录的，是从卡纳维拉尔角，途经莫比尔、新奥尔良，到休斯顿的经历。
第13天，离开萨凡纳，前往卡纳维拉尔角，这段路程大概500公里。
萨凡纳往南是佛罗里达州，这地方最早是西班牙人的殖民地，后来美国夺了过来。以最初的美国而论，就是大西洋沿岸的13块殖民地，从南到北大概2000公里，其它地方都是后来才有的。
佛罗里达州的首府是迈阿密，纬度跟咱的厦门差不多，再加上大西洋暖流，平均气温比较高，是冬季度假的好地方。一路上，见到无数宿营车往南驶去。像这种身材较小的，在欧洲很常见，在美国偶尔才能看见一辆。
这种大家伙，才是美国的主流。看上去得有10多米长，这么大的尺寸，住着一定挺舒服。
除了常见的拖拽式，自行式的宿营车也很多见。它的体积差不多就是一辆大客车。许多车的后面，还拖着一辆小车。毕竟，到了宿营地，再开着宿营车四处走，太不方便。
最近几年，我国也时不时地宣传宿营车，但我觉得，这种生活方式在中国普及，恐怕还需要极为漫长的历程。首先，与户外相比，我国同胞更喜欢室内；其次，我国老年人更热衷替儿女带孩子——欧美国家玩宿营车，以中老年人为主，年轻人第一没时间，第二没钱。
再有，我国有些人把它理解成可以节省住宿费。事实上，玩宿营车并不便宜，营地是要收费的。我用谷歌地图观察过，通常是每天60美元。途经新奥尔良时，旅馆旁边有个营地，每天居然要100美元。
沿高速公路进入佛罗里达州，过了一座叫杰克逊维尔的城市后，地图显示靠近海岸的地方有座古镇，于是下高速去看。不久转上1号公路。对于美国自驾游来说，洛杉矶与旧金山之间的1号公路，名气最大。佛罗里达的这条1号公路虽然 也沿海，我走了一段，感觉不如加州那条路漂亮。
古镇叫圣奥古斯丁，一听这名字，就知道是西班牙人建的。看介绍得知，此处建于1565年，是北美地区最古老的欧洲人定居点，年迈的街道至今保存完好，其中，酿酒厂、弗莱格勒学院、莱特纳博物馆、圣乔治老街，都是这座小镇值得游览的地方。镇的外围，靠近海湾处，还有座圣马科斯城堡，是西班牙人在17世纪修建的。
看罢镇子，顺着沿海公路走，一路上，基本上都是以高尔夫球场、度假住宅、酒店为主。
遗憾的是，这天的天气很差，阴沉不说，风也很大，每次下车，都刮得满嘴沙子，以至于不敢轻易掏出相机，生怕细沙侵入镜头。
佛罗里达州南北长约600公里，首府迈阿密所处位置比较偏南。我不想走那么远，因为这一带都是度假场所，对我来说没什么价值。我的目标是走到卡纳维拉尔角，然后转为往西去。
卡纳维拉尔角是我在小学时就知道的名称，它是美国航天发射场所在地，阿波罗登月飞船就是在这发射的。
发射场有游览大巴，带着游客参观五星五号的发射台、亚特兰蒂斯航天飞机。国内的发射场我去过酒泉和西昌，这次能亲临卡纳维拉尔角，心满意足。遗憾的是，不知什么原因，回到北京才发现，这天的照片和视频不见了（只找到这两张），估计是晚上往电脑里拷贝时犯了错。
参观结束，已近黄昏，我往西驶向奥兰多。经过一处海湾，可以远眺发射场，如果恰遇发射，站在这儿看，不知效果如何。
第14天，昨晚在夜色中进入奥兰多，从迪士尼擦边而过，但我不想在此停留，睡了几个小时，天还没亮，便启程往西。出发时，是凌晨4点，漆黑一片，但公路上热闹非凡——滚滚车流迎面而来，估计是住在郊外的人们，正在进城上班。看到此景，不由得想到，昌平、燕郊等地的进城路上，凌晨四点也会这样吗？
至此，从北往南的大西洋沿岸之旅，宣告结束。接下来，我将从东往西，横穿美国，从大西洋前往太平洋，直线距离3400公里。在国内，我最长一次驾车，是从漠河到三亚，直线距离4000公里。
对我而言，驾车走个几千公里，实在算不上什么。有几次走川藏公路进藏，从北京出发后，我都是第一天晚上到成都。有人对跑长途忧心忡忡，生怕车不给力，还有人四处打探买什么车适合自驾游。在我看来，任何车都没问题。关键在于您的经济实力，实力强就买辆大排量的，实力弱就买辆经济车。我曾驾驶长安铃木的启悦，1.6排量，8万块钱，把滇藏线、川藏线、川北、甘南，转了个遍。这次驾驶的日产VERSA，相当于国内的阳光，也是个1.6排量的经济车，但围着美国跑了一圈，历经了北方的冰雪与南方的炽热，一切顺利，毫无问题。
您可能会问，一个人连续跑几千公里，不累吗？
当然会累，在国内沿着高速跑，每隔几小时，就进服务区休息，比如把椅背往后放，放平身体，只要休息一会儿，精力就能恢复到正常水平。这次在美国，虽然没有国内那种服务区，但每次接近路口，都会看到这种指示牌，告诉您前方出口处，有哪些吃的喝的。最常见的，是麦当劳与赛百味。
比如，指示牌写的是130出口，如果想去吃点儿东西，到了130出口，往外走就行了。
国内常见的肯德基，我却很少见到，只是偶尔才看到一家。
行车700公里，临近中午时，途经彭萨科拉，这里是佛罗里达州最东端——这个州呈横置的L型，南北与东西都挺长，中间夹着海湾，属于墨西哥湾的一部分。在彭萨科拉，主要想看海军航空博物馆。美国空军是在二战以后才出现的，在此之前，分为海军航空兵和陆军航空队。彭萨科拉是海航的一个基地，基地里有座庞大的博物馆，遗憾的是，我到的那天，人家没开放。
博物馆没看成，只得在彭萨科拉瞎逛。当我来到海湾畔，在树林中，见到座座很美的住宅。
这情景，令我馋得口水差点儿流出来。一直特向往田园牧歌，有几年，还真的在京郊家庭农场租了块地，享受没几天，因为有人趁机把农用地改成住房，引来整顿，可惜整顿是一刀切的模式，我的享受也就随之终结。
在国外旅游，一定要随时保持自律。比如，这些住宅虽然没有围墙，但从草地就能看出人家的领地范围，景色再美，你也不能踏上人家的地盘——私闯民宅可以被定罪的。正当我站在路边欣赏，旁边一片空地上，一对夫妇正在忙碌着什么，他们热情地招呼我过去，告诉我这块地是他们刚买下的，我可以穿过去，到海边赏景。感谢之余，与他们聊了几句。女主人显然对这块地很满意，神采飞扬地给我描述着她心中的蓝图：这里盖房子，那里建凉亭，旁边是花园和草坪。
离开彭萨科拉，继续行驶94公里，来到莫比尔，这是亚拉巴马州唯一的港口。《阿甘正传》里说，阿甘就是这个州的人。我在莫比尔参观的是一艘战列舰——亚拉巴马号（BB60）。美国在一战之前就有20艘战列舰，二战时增加到大概28艘，如今成为博物馆的，有5艘。
战列舰的典型特征是肥胖，比巡洋舰胖多了。历史上曾有一段时间奉行巨舰大炮，指的就是战列舰（您看下图的炮弹，一人多高）。它曾是各国海军的主力。但在二战中，随着航母的崛起，战列舰逐渐失去海上霸主的地位，最有趣的是世界上最大的战列舰——日本大和号，整个战争期间除了象征作用，实事儿几乎一点没干。如今，各国海军已经没有这个舰种了。
亚拉巴马号属于南达科他级战列舰，1942年服役，1947年退役。服役时间虽然不长，但太平洋战争的几场重要战役，比如马绍尔、马里亚纳，还有最出名的莱特湾海战，它都参加了，而且，创造了零阵亡记录，被誉为“幸运A”。
这条船227米长，36米宽，满载排水接近4.3万吨（大和号是7.3万吨），主炮口径406毫米。
船大，船长的房间也随之很豪华。比前几天看的那艘驱逐舰豪华多了。
高级军官的餐厅（好像还兼会议室），也显得倍儿有档次。
这是水手的住宿区，比航母的上中下3个铺位多一层。
这座博物馆的门票是15美元，除了能看战列舰，还有诸多小艇、坦克、飞机等。
在室外的飞机当中，这架B52最为醒目。这种飞机诞生于1955年，至今仍是美国战略轰炸的主力。它有8台发动机，能飞到1.5万米的高空，携带30多吨炸弹，作战半径7000多公里。
在室内展馆中，这架黑鸟侦察机，是我第一次目睹实物。它能飞到2.66万米的高空，最大时速3900多公里。
旁边还有一架F14战斗机，属于三代机，这种飞机目前已经退役，被F/A-18所取代。
展馆内共有20多架飞机，就不一一介绍了，不过，我很仔细地把每一架飞机都看了，直到展馆打烊。
离开博物馆时，才下午6点，看了看距离新奥尔良不过230公里，2个小时就能到，于是决定去那住宿。
第15天，昨晚抵达新奥尔良，在老城附近找了家汽车旅馆，安顿好后，跑到老城游逛。虽然已近午夜，但街上人倍儿多，其中有几条街，鬼哭狼嚎一般，吓得我赶紧躲开。今儿早上再去，一片宁静，与昨夜仿佛两个世界。
新奥尔良属于路易斯安那州，从名字就能看出是法国人起的。其实法国人来得比较晚，直到1699年才在这一带建立殖民地，比1620年的五月号，晚了几十年。可法国人占的地盘特别大，从墨西哥湾一直延伸到加拿大，美国在1803年花费1500百万美元将其买下，并在这块土地上划分出10多个州。
这块土地虽然已经归属美国200多年，可老城区的法国风情，在现代化高楼大厦的包围下，始终未变。
老城区也叫法国区，最为著名的是波旁街与圣路易斯大教堂。
旅游介绍里说，这里每周都有小型花车游行，还有忏悔星期二狂欢节。扮成印第安的黑人、爵士乐、铜管等，使其成为美国最具非洲和加勒比特色的城市。不过，在我看来，法国的奥尔良，比这座新奥尔良，似乎更值得游览。
离开新奥尔良，下一站是休斯顿，这段路程是560公里，半天就能到。美国绝大多数高速公路都不收费，但也有收费公路。如果不想花钱，在谷歌地图上设定避开收费公路即可。
这几天所走的高速公路，限速多为75英里，约合121公里。欧美国家普遍习惯轻微超速，也就是说，路上的主流车速大致在130公里左右。从纽约至今，我在高速公路上，一辆慢车都没见到，大家的车速都差不多，因而感觉很流畅。
离开新奥尔良没多远，就看见了密西西比河。这是美国最大的河流，长度排在尼罗河、亚马逊河、长江之后，位居世界第四。
下午，来到休斯顿宇航中心，进入停车场后，右手几百米以外的地方，是火箭公园，陈列着把阿波罗飞船送入太空的土星5号火箭。
与停车场几乎联为一体的，是宇航中心，门票30美元，停车5美元。
展馆外面的波音747与它驮着的航天飞机，最为抢眼——尽管它可能只是个仿制品。
航天飞机诞生于1981年，在2011年终结。一共造了6架，实际使用5架，其中，哥伦比亚号与挑战者号失事。
展馆里面，展示着阿波罗登月、空间站、宇航服等内容。
比如这辆月球车，它的天线朝着远处那颗蓝色的星球——地球。
这个模型表现的是宇航员在月球钻探，获取岩石样本。胸前挂着的摄像机显得颇为笨重。
在华盛顿那篇游记里，曾说阿波罗飞船当中的三个部分，最后返回地球的，只有指令舱。这就是——
另一个参观项目，是乘坐点电瓶车，进入宇航中心的工作区，参观训练区域和指挥中心。
指挥中心是当年阿波罗登月计划所用的，至今仍保持着当时的原状。
阿波罗登月计划从1969年到1972年，共发射7次，除阿波罗13号失败外，其余6艘飞船均顺利抵达月球，12位宇航员成功登月。
2019年，雪佛兰与探索频道联合拍摄的《跨月飞行》纪录片在北京举行首映式时，邀请阿波罗15号飞船指令舱驾驶员阿尔弗莱德·沃尔登出席，我曾对他进行过采访。这次，能够亲眼目睹阿波罗飞船的指挥中心，非常开心。
夜幕降临，依依不舍地走出宇航中心，看了看谷歌地图，不远处有家汽车旅馆，58美元，于是下单，顺利入住。
美国的汽车旅馆有很多品牌，比较常见的是假日。在咱们这，假日通常是四星级酒店，它在汽车旅馆中，也属于档次较高的，最低也得100美元。比较便宜的，是Motel6与Super8，大致在60-80美元之间。
