除夕夜到年初七，在“打工人”的眼里或许只是眼睛“一睁一闭”的过程。不巧的是，我和好友都是“打工人”，在种种不可抗拒的因素推动下，我们极不情愿地开车踏上返工地旅途。
正所谓“蜀道难，难于上青天”，自古以来湘川地区就因山高路险闻名。而如今，哪怕国内公路淋漓，可想要自驾穿越陡坡、弯道众多的湘川，从四川成都回湖南长沙上班，仍旧是一场不小的“考验”。毕竟在高低起伏的山路与隧道之中不断行驶，对车辆各方面的“硬实力”显然有着极高的要求。
所幸，我们的座驾非常靠谱，一辆是沃尔沃史上操控最佳的沃尔沃S60，另一辆则是有着宝马“操控之王”称号的3系。简直可以说没有过不去的弯，没有爬不上的坡，正是它们卓越的驾驶性能，给了我和朋友带着家人从容挑战湘川返乡之路的底气。
弯路多也无惧，破路陡也无妨
从成都前往长沙的路途，山路多弯且坡陡。众所周知，中国“最弯”的公路很多都在湖南，比如矮寨公路、天门山公路以及崇山公路。以我们要途径的张家界地区为例，这里有着著名的崇山公路，它延绵20多公里，直达海拔约1165米的山顶，与天门山比肩而立，风景绝美，道路崎岖。
险峻的崇山公路让人望而却步，所幸的是我们此次返岗所走之路是相对不那么崎岖的张花高速。虽然其险峻程度远不如崇山公路，但其歪歪扭扭的坡道也是其他很多公路所无法比拟的。倘若你所驾驶的汽车性能并不是很理想，那么即使你拥有丰富的驾驶经验，想要征服这条山路似乎不太可能实现。沃尔沃S60让我相当满意，行驶过程中车身稳定，高速过弯时没有推头现象，让我在行驶过程感到安心。
如此优秀驾驶体验是凭借沃尔沃S60铝合金双叉臂前悬、独有的HRS液压减震系统与4C自适应底盘等技术所带来的。将双叉臂前悬应用在家用轿车上，既增加了横向的刚度，令转弯的侧倾较小，获得了较好贴地性，又提升了车辆的抓地力，稳定车身带来了清晰的路感。HRS液压减震系统和4C自适应底盘的组合，让沃尔沃S60通过软硬实时连续变化，来应付复杂的路面变化，在转弯时拥有更好的动态表现，真可谓是一箭双雕！
此外，沃尔沃S60的动力同样颇为不俗。我开的这台2.0T主流高功率版本有着190匹马力的最大功率，与300N∙m的峰值扭矩。从数据上，领先于不少同级别的其它豪华车型。而更值得一提的是，沃尔沃S60所搭载的Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机额外能增加25-30N·m的扭矩，令车在爬坡时具备充足的动力输出。
感受了沃尔沃S60流畅的驾驶快感，我对朋友那台早就名声在外宝马3系的操控体验，自然也有些好奇。所以，在服务区休息时，跟他聊起了这个话题。通过他的反馈，身为宝马的“头牌”，历经数代更替3系一直以操控性为大家所称道。实际上，上代宝马3系的表现绝对达到了同级的标杆。无论运动的操控体验，充沛的动力输出，还是静如处子动如脱兔灵活驾驶，都令人欲罢不能。
但自2019年换代后，由于宝马3系开始向舒适性妥协，较软悬架的设定让其丢失了部分运动的基因。这代宝马3系不仅在高速通过弯道时，悬架压缩回弹慢，转向电子味浓之外，动力数据也不占优势。朋友这台宝马3系的2.0T低功率发动机只有156马力，主流水平的2.0T高功率发动机仅为184马力，并不算出彩。难以再现上代的惊才艳艳，这多少让宝马3系粉丝感到气馁。
路途遥远又何妨，弯路坡路都征服
去过四川的朋友都了解，入川和出川时一路上隧道特别的多，而且每个距离都不短。频繁地穿梭于隧道公路，不但行车视线会受到极大的影响，造成视觉上的疲劳，更容易令驾驶者走神、这也是隧道中事故多发的原因。开着以安全性闻名的沃尔沃S60，我却丝毫不会为这些问题所困扰。
原因很简单，这台沃尔沃S60配备了出众的智能驾驶辅助系统——Pilot Assist领航辅助系统。搭配ACC自适应巡航功能，可以利用前高清摄像头，实时掌握车道标线，自动控制加速、刹车，且无需跟随前车；当遇到前车时，车辆自动跟随前车保持安全车距行驶。而当车在通过弯道时，用户无需控制方向，车辆仍能识别车道，即便无前车仍能沿道路中央行驶。它大大减轻了司机在驾驶车辆时的疲劳，再加上沃尔沃S60自带的疲劳警示系统提醒，避免了驾驶者注意力不集中情况的发生。
回顾令人眼花的隧道路程时，朋友抱怨说虽然宝马3系的智能化配置十分丰富，搭载了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，拥有前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助等功能，让他的驾驶轻松了不少。可宝马3系的AI交互界面设计不够任性化，菜单逻辑上也有些混乱，繁琐，很大程度影响了他的使用体验，感觉还不如一些十多万国产车的系统好用。
总结
沃尔沃S60让人惊喜，或许豪车格局将被这新起之秀改写。中国人对于汽车的要求越来越高，更别说豪华汽车了。中国人对自己国家山路的崎岖程度是心知肚明的，况且随着国内经济的快速发展，在解决了温饱问题后，中国人开始追求精神上的富足，而自驾游便是富足精神的常用方式。国外汽车并不能很好把控中国崎岖的山路，其安全性能与操控更不允许其如沃尔沃S60一般在“十八弯”的中国山路上畅游。正如朋友侃言一般：没有哪一条山路能难倒S60。
