武汉是中部地区的大城市，历来有九省通衢的美誉，城市交通发达，公路、铁路路网密集分布，形成了独特的城区地貌。在武汉城区生活，也习惯了大街小巷内经过的铁路轨道，特别是在汉口，铁轨经由的生活区非常多，有的老旧小区里甚至穿行数条铁轨，密密麻麻有如机械工业园区。比如汉口江岸区发展大道沿线就有一座这样的小区，它的面积不大，南北被双铁轨包围，修建了围墙和高架，加上小区里的建筑都是上世纪八九十年代的老房子，整体风格很像国营老厂生活区，非常适合复古风的随拍和特写，它的名字叫做新江岸四村。
武汉城区的面貌，在相当长一段时期内分布有非常多的老旧城中村，虽然两千年以后经过了数次大刀阔斧的拆迁改造，但仍然“残留有”一定体量的村子和小区。这类城中村和老小区以汉口区域的数量居多，而汉口区域中又以传统的交通三环线和二环线之间的区域分布最广，这与其周边的交通和地理原因有关，其中很重要的一个因素便是火车轨道。高速铁路、普通铁路，这两种年代的铁轨相互交错，由南向北，从东到西有如一张网络般划过主城区，只要是经过的生活区或多或少都会受到影响，打成特色地理生活区的标签。
从某个意义上来讲，汉口老旧生活区和火车轨道生活区的概念是不同的，虽然并非所有的老旧生活区里都有火车轨道经过，但只要是火车轨道经过的老生活区必然会很旧，相关设施和基建年久失修，建筑年代久远，生活着的居民主体年龄偏大，逐渐被边缘化，让人唏嘘。对比之下，新江岸四村的名字里因为有了一个“新”字便显得与众不同，定位不同，更加时尚，配套不同，更加完善，虽然一个四村的名字还留着，既有历史的厚重感，又非常接地气。沿着发展大道二七小路往北，过了十字路口，东西两头的村落，似乎是乡村的面貌，又兼具城市的配套，那里就是四村的范围了。
新江岸四村的整体布局，分为东西两块，被南北纵向的二七小路分隔，不过，小路上走的是机动车，又因为经由此段的马路全程是高架，实际上它的通行与村子东西通行的车辆没有任何交集。从新江岸四村的东边到西边，有城中村内部小路相连，走过二七小路上的高架桥，非常顺畅，连红绿灯都省了。可能唯一的区别便是，桥下二七小路上的机动车川流不息，而桥上四村里的小路，行人很少，走的都是电瓶车，一溜烟便消失在矮小平房的转角处。估计路人也不会去刻意关注，因为在高架桥的旁边，就是两条东西横贯的铁路轨道，修筑的严密高大，一眼就能瞅出。
铁路轨道地基更高大，特别是铁路桥，修建标准明显更严格，这一座新江岸四村周边，一下子来了大约四五条铁路轨道，有高铁和普通铁路。靠近村子边缘的有两条，南北各一条将村子包围，在高架桥上看得不明显，走到村子里面后，边缘的围墙修筑得非常结实，那里便是铁轨分布的地方。没有火车经过的时候，只觉得那是一堵墙，即便好奇背后是什么也翻不过去；有火车来时，远远能听到轰鸣声，震动引起墙壁和毗邻的民房窗户呼呼作响。习惯在此生活的人，早就没有心思，觉得哪怕是多一丝震动，仍然心安理得。
有铁轨的存在，也有老建筑的影子，这两者似乎密不可分。沿着小路走到新江岸四村最西端，那里可以看到村子的规划建设，被挤在铁轨之间，实际扩张非常受限。建筑以平房和单元楼为主，样式很老，八九十年最常见，突出的特点是深色系的外墙装饰，也不知道是自然老化的还是刻意装饰如此。单元楼挨着铁路围墙，行道树没有，小区路面平坦，实际上很没有生活的氛围，继续停满车辆，空留几座健身器材，人气凋零，加剧了破败氛围的扩散，很像过气的国营老厂。
继续向东走，小区里的主路不宽，一车道足矣。沿路都是老房子，单元楼，看着颤颤巍巍像危房，实际上住的人不少，哪怕是步梯上下，老人们的精气神也十分突出。单元楼楼下有副食店，还有裁缝店，偶尔看到开车经过的，骑摩托经过的，还有外卖小哥上下楼，轻车熟路，一看就是老主顾。工作日里，小区里人很少，车子也不多，老人坐在楼下晒太阳，成为生活的点缀。唯一稍微有亮点的地方是党群中心，铁北社区，红色logo，看得人为之一振。
沿着铁北社区党群继续往东，过铁路桥到新江岸四村的东端，马路和周边的环境瞬间安静不少，路面被环卫阿姨打扫得纤尘不染，强迫症患者表示很舒服。两边的建筑有围墙遮挡，还有行道树，终于有了生活的氛围，有意思的是，路边还有一座复古风的餐馆，上面刻着毛爷爷时代的宣传标语，有种公社大食堂的观感。在这样的小区里生活，闹中取静，虽然交通多少有些不便，但也让人觉得很舒适。
