世界第一长河，6992公里的亚马孙河，为何一座桥都没有？巴西：你来试试
世界第一长河是那一条？反正咱家的长江以6300公里稳居第三，巴西的亚马孙河和非洲的尼罗河吵翻了天。
中科院给出的结论是，尼罗河全长7088千米，为世界第一长河；亚马孙河全长6575千米，名列第二。
可是巴西并不认可这一结果。巴西认为，2008年，巴西国家地理与统计局通过卫星图像再次计算了亚马孙河的长度，得出了6992公里的结果。同样方法测量尼罗河长度，总长度为6853公里。这一次巴西赢了。
即便是赢了又怎样，亚马孙河即便是世界上第一长河，却也是世界上唯一没有桥梁的大河。
埃及虽然是个小国家，穷国家，却也能在尼罗河上修建大桥。埃及南部的卢克索，距离埃及700公里，一座大桥沟通东西两部。当然这不算什么。埃及人在2019年还建设了埃及万岁大桥，桥的宽度为67.3米，是世界第一宽桥。这座桥全长16.7公里，造价1700亿埃及磅(约合692亿元人民币）。
再看看第三长河——长江，随便一座桥拿出来都让人羡慕。武汉天兴洲长江大桥。世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥，该桥总长度为 9.3公里，其中主桥长4657m，主跨504m，总共耗资110.9亿人民币。除此之外，长江沿岸的重庆、武汉、九江、上海、南京每个城市都有多座大桥沟通南北，跨度大都超过1公里。
截止到截至2019年10月8日，已建106座过江通道，在建35座，共141座，包括三峡，葛洲坝2座大坝的话，共143座过江通道。
不仅如此，长江上的大桥还会越来越多，与此同时，长江上的航运业越来越繁忙。
这就是中国经济的魅力。
同为金砖国家，巴西为何不在亚马孙河上建设大桥？
1，河流太宽。
亚马孙河的流量是长江的7倍，同时还有15000多条支流，这样大的流量，让亚马孙河的宽度十分异常。从入海口往上1600公里的河道，都有12公里宽，某些季节甚至达到了40公里。而长江，不仅河道相对稳定，最宽处在天兴洲，有4000多米宽，最窄处通常只有1000米左右。在随时会上涨的河道上修建桥梁，十分危险，成功率很低。
2，地面太软。
亚马孙河，并不是想象中的稳定河道，丰水期的亚马孙河，会大量淹没周围的土地。亚马孙河在雨季能上涨9米，大量的沉积物漂到各地，不少的漂浮植物动物尸体会形成软硬不一的岛屿。别说在亚马孙河上修建大桥，即便是在亚马孙河及其支流附近修建公路，都会无法加固路基。
3，人口太少。
亚马孙河，自然资源极其丰富的地方，却有着“丰饶的贫穷”的说法。这是因为，这里人口太少，开发太难。目前为止，亚马孙河两岸最大的城市是玛瑙斯，总人口173万，是巴西亚马逊州的首府。玛瑙斯的主要对外交通工具是飞机，飞圣保罗需要4个小时。没有人口和城市，修建这样的大桥，实在是没有必要。
不过，巴西真的想要开发亚马孙流域的话，中国的路桥公司可以去给他们修路架桥，青藏高原都能征服，亚马孙热带雨林，自然不在话下。
更何况，我们已经有了经验。比如我们在孟加拉国建设了很多座恒河大桥。目前正在建设的帕德玛大桥，将成为孟加拉国最大大桥，总投资30亿美元，一旦建成，孟加拉国南部的21个县将从岛屿变成半岛。
开发并永续利用热带雨林，这是历史的必然趋势，期待亚马孙河的交通发展，让更多人能领略到这条神奇之河的魅力。
