这次进藏距离我上一次进藏已经有14年了，上一次2006年我第五次自驾周游全国时，在攀爬贡嘎山的时候失足，把脸骨摔碎了，搞得七窍流血、牙齿掉落，从此心有余悸不再进藏了，之后便出国旅行，辗转自驾了40多个国家，像英美法德澳洲都去了四五次，几乎在每个国家都有一万公里以上的自驾（可以参考我的其他帖子），但是，2020年突如其来的新冠疫情，让我把已经规划好的去南美的行程泡汤了，巴塔哥尼亚高原去不了了，甚至可以说全世界哪儿都去不了了.....还好，中国迅速从疫情中恢复过来，国内旅游可以走了，于是，五六月间就动了再进藏的心思。以前春季和秋季都去过，这次特别挑选在雨季的7、8月间，虽然泥石流塌方比较多，但是风景和春秋是不同的，再说孩子也只有这个时间有假期，想亲子游进藏，只能选择7、8月间。
(照片：珠穆朗玛峰日落，fp+100-400)
关于行程：
有人或许会说我没有这么长时间和费用可以在西藏玩两个月，如果可以多次进藏，其实可以从我下面四段中任选一段，用10天左右的时间完成，这样既可以玩得很深入，也不用花太多的时间和金钱。
西藏
第一阶段：川藏中线--川藏南线-香格里拉--滇藏线--川藏南线
从四川入藏，先走一小段G350\G351川藏中线，看四姑娘山和丹巴小金，从新都桥转上G318川藏南线，经贡嘎环线、理塘，然后从稻城亚丁走新修的浪都公路，翻过横断山脉直接穿插到滇藏线的中甸，经梅里，G214滇藏线走到头，到芒康再汇合到318川藏南线上，最后经林芝到拉萨，这个用三周时间，是最经典的进藏线路。不仅走完了318线上所有景点，还走了一小段川藏中线和一半的滇藏线（滇藏线和318川藏南线有一部分是重合的）。
路况100%是铺装公路，海拔在3500米-4000米，因为在雨季，只有极少数塌方和泥石流形成的水毁路，基本上所有的车都可通行无阻，但是80%是盘山路，多弯，上下起伏比较多，开车比较费精力，过弯能力好、加速能力强的车子有优势。
(照片：香格里拉秘境,波用措，fp+24-70)
第二阶段：新藏线---珠峰--中尼公路--新藏线
从拉萨出发，走羊卓雍错、先走山南地区，由S307经江孜到日喀则，再走定日到珠峰，从珠峰穿神秘小道直达萨嘎，再走中尼公路经吉隆沟到中尼边境，回头走G219新藏线，经冈仁波齐、札达土林到阿里的首府狮泉河。这条线用2周，是最经典的后藏的路线，几乎包括了新藏线上所有的景点，
本段99%是铺装公路，海拔平均在4000米-5100米，只有从珠峰穿神秘小道直达萨嘎的40公里是土路， 珠峰、中尼公路、札达县90%是高海拔盘山路，G219上几乎都是直路，非常好走，基本上所有的车都可通行无阻，马力大、过弯能力好的车子有优势。
(照片：札达土林，DJI mavic pro)
第三阶段：阿里中线-G317阿里大北线-G109青藏线（小部分）
这是从狮泉河出发回拉萨，主要是阿里大北线，其中走一段阿里中线，看“一措再措”风光，几百个高源湖泊，经阿里无人区、羌塘无人区到纳木错，然后转走一小部分的青藏线，回到拉萨。需要一周到10天的时间。
本段100%是铺装公路（阿里中线是50%铺装路），海拔平均在4500米-5300米，原来最难走的阿里大北线已经全线铺装硬化路面，平直路很多，非常好走，绝大多数的湖泊都在距离路不远的地方，走路都可以到湖边，但是阿里中线还有50%未铺装路面，会比较难走，建议高底盘的SUV就可以了，如果是轿车，避开阿里中线即可畅通无阻。比较难走的，只有圣象天门的50公里炮弹坑和搓板路，其它基本上没有难度。
第四阶段：G109青藏线（小部分）--S303川藏中线- G317川藏北线
从拉萨先走G109青藏线到那曲，走S303川藏中线，经萨普神山、边坝、洛隆到昌都，转到G317川藏北线，中间绕路去色达，一直回到成都。这是比较偏门的路线，景点没有南线多，但游客也只有南线的1/5, 所以更有藏区风情。
本段90%是铺装公路，海拔只有3800-5000米，主要是S303川藏中线有一些土路，萨普神山有19公里比较差的土路，开车需要小心些，其它都是很好走的，90%是山路，对车况要求稍微高一些，轿车也是可以走得通的，就是比较毁车。
关于车辆：
每个人都有自己心中理想的进藏车，不少人心中想象的是，霸道、路巡、牧马人、帕杰罗，还有福特F150这样的大皮卡....但是如果我说这些并不是最合适的进藏用车，恐怕很多人都是不同意的，你怎么可以诋毁我心目中的Dream Car,所以也不深入讨论，喜欢的就是好的，简单说几句我的实际体验，毕竟我已经多次进藏，几乎走过所有的主要的藏区路线。
这次的计划是一年内用3-4次，以新疆和西藏为中心，把所有的进藏进疆的路线再走一遍，买 一辆专门用来霍霍的车子，不论路况如何都不会太心疼的，用个3-4次之后将车卖掉，折旧计算起来比租车要合算的多，毕竟租一辆帕杰罗，或者是低配的霸道也要800-1200一天，一次两个月的话，大概需要5-6万的租车费用，再加上租车公司的车子车况不明、押金也高，单车带孩子走，不如开自己车放心。
首先，我最最不看好霸道，尤其是TX这样入门车型，几乎是最差的选择，我之前是丰田系的车主，太熟悉了，进出藏几乎都是高低起伏的山路，加速很差，过弯能力特别差、油耗又很高，几乎是每段长堵车的头车，可以说没他不堵，长途下来是很痛苦的，为什么在藏区会很多，主要就是二手车便宜还保值，而且藏区本地用车并不会长时间进出藏，用低配霸道开1000公里的高海拔山路是非常痛苦的，对啊非常皮实，但是油耗高、保养里程短，进出修理厂和加油站的次数也是非常多的，抵消了它的耐用性。
陆巡、途乐、猛禽这样的全尺寸SUV或大皮卡，虽然动力大，但车子太大，对于几百米一个的急弯舒适度就差不少，有不少甚至要2把方向才能过，提不起速度来，而且藏区的路大多很窄，又宽又大的全尺寸SUV开起来要小心翼翼的，错车和过弯都不方便，如果没有改装过油箱，那么加油也是个挺头疼的问题，油品差的不想加，好油品的油站又很少，至于牧马人、JEEP之类，因为耐用性的原因，做长途自驾也是堪忧的。
那么如果你为了进藏而选车，什么比较好呢，第一，就是舍得，虽然大多数已经是铺装路面,但是路况比较差,不平整，有坑。第二就是过弯能力好，加速强，最好有涡轮增压，因为进出藏区绝大多数是盘山路，对越野能力是一点关系都没有。第三是续航能力高，毕竟藏区油站不多，修理厂也是水平比较低，像霸道陆巡5000公里一保养，可能几天就要进回修理厂换机油了。
至于越野能力有没有用，三把锁是不是有必要，如果你是进藏旅游，完全没有用，我甚至在阿里中线上都用不到低速四驱，越野能力只在逞能时才能用上，明明可以停好走下去100米就到湖边了，非要开过去; 明明修路堵车，非要下道加塞好少排几辆车，其实不放行也过不去，就是自我感觉好，你看堵车的时候，霸道路巡之类的都跑到前面去加塞，反而把路堵得更瓷实了。有的更是仗着“硬派越野”，明明不能走的路，非要硬闯，结果陷车甚至最后弃车，大多是这样的。当然如果不是旅游，而是越野穿越，又是另一事了。
我认为，妥善性比较好的运动型中型SUV反而是最好的进藏之选 ，有一点越野能力就更好，过弯秒杀那些硬派越野车，像宝马X5\奔驰GLE\保时捷之类的，像我这次用的ML350,就是GLE的前身，也有低速四驱，走烂路的能力不输霸道，但过弯加速就强太多了，不改装的前提下，加一次油开900-1000公里，1万公里才保养1次，当然如果是原价的话，价格可以买好几辆霸道，但二手车价格不高，做为进藏霍霍很合适。
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