在洪都拉斯最南部的
乔卢特卡（Choluteca）省
内有一个乔卢特卡市，当地的
乔卢特卡河
上有两座大桥：一座叫做
乔卢特卡桥
，另一座也叫做
乔卢特卡桥
。
老乔卢特卡桥是1935年至1937年间美国陆军工程兵部队建造的，长300米，是美国金门大桥的同款低仿版。新乔卢特卡桥就厉害了，是日本十大建筑公司之一安藤ハザマ株式会社（Hazama Ando Corporation）的得意之作。
新桥全长484米，是
洪都拉斯最长的桥梁
，也是
日本公司在拉丁美洲建造的最大桥梁
。
2005年拍摄的老乔卢特卡桥
考虑到乔卢特卡在洪都拉斯特殊的地理位置，那里是一个常年面临飓风威胁的沿海港口城市。洪都拉斯政府当时希望日本建筑师能够给他们带来一座“可以承受任何飓风”的桥梁。
巧的是，这座新桥从1996年建到1998年，刚完工就遇上了
当年大西洋最具毁灭性的“米奇”飓风
前来“验收”。
这场飓风有多恐怖呢？这么说吧，它在当时以最大持续风速290千米每小时创下新纪录。造成了至少1.1万人死亡，超过1.1万人失踪，同时还有270万人无家可归。
1998年10月26日 超大的米奇飓风
面对这样一场史无前例的考验，美军几十年前建的旧乔卢特卡桥，还有洪都拉斯境内无数普通桥梁都被直接摧毁。所以我们上文图中的“旧桥”看起来那么新，其实是2002年当地政府组织改建翻修的成果。
令人感到惊讶的是，刚刚完工的新乔卢特卡桥还真顶住了飓风，完整地屹立于河上纹丝不动，从某种意义上来说确实实现了“承受任何飓风”的施工承诺。
不过，飓风过后的它身边是这样子的……
原来连接桥梁的当地道路，甚至河岸两侧零零落落的房屋村落都消失了。
在这种情况下，
它作为一座桥梁的作用、意义与价值都荡然无存了。
这座桥梁原本是洪都拉斯对飓风天气不屈的反抗精神代表，但大自然轻蔑地拐了个弯，反手就又给了人类一巴掌。
——“我建好了，超硬的！你再来试试？”
——“试试就试试。”
你路没了。
更过分的是，还没等洪都拉斯政府回过神来再把路接上，
乔卢特卡河直接就改道了
。
几年后有人拍了一张新乔卢特卡桥的照片传到网络上，瞬间引发了无数不知情网友的吐槽。
行为艺术桥梁？洪都拉斯有钱任性？
不过事实上，河流改道的原因并不像很多网传文章解释的一样，“是飓风吹偏了河道”。理论上来说，没什么风能把一整条河的水吹得集体偏离河道。
而且从飓风刚过那会的照片，我们也可以看出河流还没出现改道的情况。
会让河道迁移的，一般只有
水流对堤岸的侵蚀
以及
泥沙在水中的沉积
两种影响。
所以飓风给乔卢特卡河带来的最大影响，一是
摧毁了两岸起固沙防洪作用的树木和建筑
，二是
带来了大量的降水及上游的泥沙
。
更重要的一点当然还有
对当地人类活动的影响
。据记录，飓风米奇摧毁了洪都拉斯境内70%-80%的交通运输网络，8.5万套房屋损毁，150万人流离失所，约7000人丧生。
而乔卢特卡沿海这一片，在几年内几乎就成了财政力量根本管不着的“鬼城”。人都走了，地也荒了，自然环境当然就
摆脱了原有的人类影响
开始野蛮生长。最终也才能毫不理会身边的一座大桥任性改道。
这里是洪都拉斯最南的一个省份，也是飓风中受损最严重的地区
有趣的是，这个事件现在变成了欧美营销佬们用来讲市场急速变化，如何“把自己的商务之桥搭在正确的河面上”之类的生动案例。
但这个案例要是出现在基建狂魔的国度，怕是要被群嘲的。河流改道？我们再熟悉不过了。
朋友，听说过黄河么？
黄河历史上的改道次数之多，变化之大是绝无仅有的
它是我们的母亲河，但我们也在黄河身上吃过太多次亏了。从古至今，每一次决堤改道，几乎都是累累白骨沉沙千里。
直到近现代，我们修建引水枢纽工程、保护上流植被禁止开荒、植树造林防风固沙、在自然堤上加修人工堤……才终于将暴躁的黄河渐渐安抚下来。
面对力量难测的自然之力，修一座坚固无比的桥很简单。但治一江桀骜不羁的水，可就没那么容易了。
