同为历史名城汽车名城：襄阳为何没有柳州商业氛围浓厚？
柳州是广西区地级城市，在战略上划属于中西部地区，虽然经济实力无法与襄阳比拟，但地位相同，该市商业氛围、商业格局、商业视野似乎还强过襄阳“一头”。
1993年，全国最长的仿古文化步行街在襄阳古城内建成，成为中西部地区同类城市争相模仿、考察调研借鉴的商业街。相比2006年落成的柳州五星商业步行街，襄阳早了13年。“起得早”不代表一定能够领先！五星街是柳州市第一条商业街，也是柳州最长最宽的步行老街。当地人有“到柳州不逛五星街，就像到上海不去南京路、到北京不去王府井一样”的说法，不逛五星街就像没有到过柳州似的，总觉得缺了什么。
当前，襄阳北街从鄂西第一商业街“沦落”至襄城区第一街，随着“夜经济”战略深入实施，位于郊外的唐城景区夜市、步行街区都已经具备超越北街的基础。而柳州商业街则从市区中心向延伸到东西南北四个方向，五星街越扩越大，道路步行街宽度是襄阳北街的一倍左右。要知道，五星街也是柳州古城的传统街道，跟襄阳北街一样处于城中心，相似度90%，五星街周边几乎全部扩展为商业步行街，楼宇整齐、道路干净，“夜经济”能够延长至凌晨三点，只要不下雨，这个街区基本每天都是人山人海。相比襄阳北街，过了晚上10点已少有游客。
柳州五星街
据了解，五星街也曾有过“败落”现象，好在柳州市高度重视，力挽狂澜，大力度推动旧城改造，堪比澳门都市化街区。如今，柳州商业街也有很多，五星街也不再是当地第一大街，可它始终保持较高的吸引力和影响力。
对比发现，襄阳步行商业街至今只有北街一处，这对打造商业城市严重缺乏支撑。襄阳虽有解放路、长征路商业街，但其位于主干道且车流量巨大，不利于提升商业氛围。高新区尽管有万达商圈，可它缺乏历史文化底蕴，过重的商业氛围又让人来了不想再来。论襄阳商业街发展远景，应将历史文化与本地特色、国际影响统筹兼顾。
当前，襄阳最适合打造历史文化街区的地方就是樊城区定中街一带。这一带本身就是樊城老街，街道不宽却能够焕发商业色彩，可逐步拆迁改造成4-5楼的传统建筑，西扩水星台，东依人民广场，隔解放路向南扩展至炮铺街、中山前后街、东风路、一桥两侧，打造成历史文化名街区。
如果说北街是襄城区的代表商业街，本号认为定中街周围足以代表樊城商业。定中街依托人民广场、永安广场、沿江大道三大古韵街区，具备推陈出新的任何条件。
襄阳市区虽有六个区，除襄城区、高新区外，其他四个区没有一个步行街区。樊城区作为商贸大区理应主动挑起担子，主动作为，围绕自身定位完善商业区配置，为升华为旅游城市必去的地方打下基础。
据悉，柳州之所以要比襄阳商业氛围浓厚的其中一个原因就是开发早。柳州是国家“一五”计划入选城市，是与洛阳同期开建的工业城市。1950年开始，柳州钢铁厂、柳州空压机厂、柳州微型汽车厂以及由建筑机械厂（柳工）等纷纷入驻柳州。1956年5月，柳州编制第一版城市总体规划，在当时被认为过于保守且缺乏现代化工业城市气魄，1959年，柳州结合经济发展和苏联专家的建议，补充修改了该规划方案。到1957年聚集各类工业企业45家，是为广西第一个工业中心，由此进入全国重点工业城市序列。1960年6月，柳州的第一个城市总体规划在国家相关部门指导协助下编制完成，为此后构建全国早期的重要工业商业奠定基础。
同一时期的襄阳是什么样呢？从某种意义上来说，襄阳第一部城市规划仅比国家“一五”城市柳州晚两年推出。看起来好像也很“厉害”，只不过那是全国统一要求的。而且我市1958年编制的第一版城市总体规划，可以说是比柳州第一版“城规”还要老土。当年，襄阳规划到1965年的城市人口才是15万人，城市居民居住标准近期为6平方米/人，远期为9平方米/人，樊城规划区面积约50平方公里。总体来说都逊色于柳州。最可惜的是，1958年制定首版城市总规后的十几年里，由于种种历史因素没能落实。到了1976年，我市才有了新一版城市总规，它提出了襄阳建设全国重要的铁路交通枢纽、综合性工业城市、鄂西北政治经济文化中心之一的城市定位，及“双城加外围工业组团”的城市格局。同一时期的柳州则以建成广西区经济、工业、商业、交通中心及区域性政文中心，显而易见的差距导致历史上的全国性中心城市远远落后于边疆地区城市。当然，这是襄阳那时候不可避免的问题，主要在于襄阳没有入选国家“一五”城市，一步慢步步慢。
今年3月，广西区交通运输厅印发《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020-2022年）》，该《方案》在城市轨道交通方面写明确柳州市轨道交通1号线一期工程线路长度18.4公里，预计2025年12月竣工；柳州市轨道交通2号线一期工程线路长度23.4公里，预计2024年12月竣工。
说到地铁，襄阳市民肯定气愤。自2013年发布轨道交通规划到2020年，仍然处于“论证”阶段。这段时期，省内已有三个城市建成或建设、待建轨道交通。省外的洛阳也在如火如荼加速赶超工期。
襄阳和柳州有许多相似之处，同为历史文化名城，同为汽车产业名城，也都是省域内第二强市，尽管经济总量远低于襄阳，但其商业视野一直都以国际水平为标准，工业也颇具实力。柳州市现辖五区五县，建制上比襄阳多一个县级行政区，此项对城市远大格局构成促进作用。
柳州还有一个优势也是襄阳无法超越的，该市长期位列全国扶持型工业城市序列，类似于省内的十堰、宜昌，但基础实力又强于它们。柳州的商业优势是由工业带动，一是境内厂矿企业进驻的早，人群较早聚集成城镇；二是国内国际双重援助，大批量工业聚集，科技投放，构成后期可持续性跨越式发展进程。商业方面，襄阳若想超过柳州，至少需要投入300-500亿元资金改善提升中心城区老城区，乐观预计汽车产业方面最快可在2021年实现领先。
