说到武汉，很多朋友第一反应就是湖多桥多大学多，以东湖、南湖、汤逊湖为代表的市内湖泊具不完全统计都有166个之多，而长江及支流汉江上的大桥有接近20个，从双一流学校到高职高专，大大小小的高校共86个，这有造就了武汉“百湖之城”、“桥梁博物馆”、“全球大学生人数最多的城市”等称号。每到节假日，武汉都是全国的人们旅游城市，特别是3月的樱花季，武汉大学更是成为全国最受欢迎的大学。
而随着整个城市的交通建设，轨道交通和公交线路扩张越来越多，覆盖范围越来越大，几乎每隔几百米就有公交站和地铁站。同时，武汉的路面建设也没有听过，虽然武汉被称作江城，被长江和它最大的支流汉江划分为三镇，但长江上目前已建设并通车的有十座大桥，使武汉各个城区的经济发展和文化交流紧密连接在一起，人们可以根据不同的方位和需求选择不同的过江通道。
但在武汉众多的长江大桥中，有一座大桥可能很多人还没有通行过，但在我看来是目前最“霸道”的了，总造价不到20亿，但设计时速达到120公里，是几个桥里最快的，甚至是长江二桥的两倍，它就是连通洪山区和新洲区的阳逻大桥。为什么说它最霸道呢？可能很多本地朋友都知道，2018年以前，过江通道都执行etc收费，单次8元，而从18年的1月1日随着全面取消政策落地，不管是隧道还是长江二桥等过江通道都已免费通行，唯有阳逻大桥仍然根据车型收取过路费。
位于武汉东北方向的阳逻长江大桥建于2003年并在2007年正式通车，一直以来承担着武汉外环高速的重任，也是连接洪山和阳逻的直通大桥。虽然离主城区较远，但是它依然是进出武汉的东大门、北大门，是武汉绕城高速的组成部分，也是武汉外环的重要路段。在建设之初，阳逻大桥创造了八项技术上的创新，为武汉的桥梁工程甚至全国的建造能力彰显出较高的实力。
由于目前阳交通轨道阳逻线的开通，阳逻大桥已经不再是连接阳逻和主城区的唯一方式，随着武汉新港和阳逻开发区的发展以及四环线的通车，我认为在近几年内便可实现免费通行。不过，由于双柳长江大桥即新港长江大桥和光谷长江大桥的规划，未来将更加缩短新洲与主城区的距离，为阳逻大桥分流，如果阳逻大桥一直收费，那很可能越来越冷清，成为一个“空桥”。
武汉作为国家中心城市，肩负着中部崛起战略的重任，是长江中游城市群的核心城市，其交通建设已经遥遥领先中西部。长江之上，十座大桥耸立在那里，每一座大桥都展示着自己不同的魅力，无疑都代表了武汉的桥梁艺术和建造能力。
