行走武汉，对这座城市越来越熟悉，看到和听到的风景也就更加敏感，总觉得城市的街景似曾相识，但只要转过巷子和商圈，欣赏到的又是陌生的区域。相比之下，只有笔直的大街一目了然，比如说在洪山区珞瑜路上就有一条特殊的专业街道，它长度有限，沿街的商铺也不多，但周围分布有3所高校，且街道上商铺都是电动车专卖店，被称为专业的电动车销售一条街，它就是卓刀泉电动车一条街。
专业化的市场和市场一条街是城市发展的必然产物，任何城市都会有类似行业的一条街，其数量还不在少数，像在武汉城区，除了传统的汉正街批发市场，新晋的行业一条街也数不胜数，比如说电动车一条街。在大多数人眼里，城区的电动车一条街，很多都算不上专业的官方指定一条街，或者说接受过官方、协会认可的一条街，只不过是企业自发组织的商业聚集，卓刀泉电动车一条街大概就是这样的产物。它没有专业化分工的上游供应链企业，也没有配套完善的下游服务企业，没有园区，没有专业规划市场大楼，连它的实际位置也是名不见经传，如果不是因为街道沿线一整排电动车商铺logo很显眼，大众甚至都不知道它的存在。
沿珞瑜东路往东过街道口到广埠屯，是传统数码科技类产品和商铺的聚集地，继续走到与卓刀泉南路交汇的天桥附近，位于马路一侧的低矮商铺才露出脸来，它就是电动车一条街。从西段的722研究所大门到东段的卓刀泉南路，百米距离，单线辅路，还有有限宽度的人行通道，组成了电动车一条街的主体之一。在交通位置上，周边只有一条主路珞瑜路，公交地铁贯通，高架桥近在咫尺，这些条件似乎都与电动车毫无关联，而行人来回走过，也是一脸惊奇，电动车究竟可以有多方便出行呢？
有意思的是，虽然是电动车一条街，但它周边的生活区，包括珞瑜路和卓刀泉在内范围的人口容量其实非常有限，反而是毗邻的三所高校很吸引人眼球，它们是不远的武汉大学、华中师范大学和武汉电力职院。从位置分布来看，武大和电力职院在对面马路，华师在背后，环绕一大片，高校里学生虽然不是消费电动车的主力，但教职工是，他们使用电动车的频率要比想象中的要高很多。可以说，因为高校的存在，校园面积宏大，在机动车限行的情况下，电动车是唯一可行且便捷的代步工具，没有之一。
最常见的场景是，从校园的某一个区域到另一个区域，学生可以慢悠悠步行往来，但教职工不可以，他们需要交通工具，除了搭乘校车，电动车是唯一可用的私人工具。也正是因为有这样的需求，卓刀泉电动车一条街存在就有了一定合理性，华师北、东大门，分设在珞瑜路和卓刀泉南路上，骑行电瓶车一溜烟的功夫，转弯即到。以此为原点，向四周辐射，电瓶车也是十几分钟的里程，便捷出行。三所高校的存在，看似有点互不相关，但实际上很多人生活的联系依旧密不可分，电动车就是其中的载体之一。
从华师北门出来到卓刀泉电动车一条街，数分钟步行，若是附近的公交站，出站就是。一条街的规模不大，绵延的低矮商铺从研究所大门开始推移到卓刀泉南路上，可能是对面的高架桥太显眼，商铺门前种了很多行道树，长势喜人，高大威猛，成为天然的隔离带。树下是马路辅路和人行道，距离商铺大门尚有一段距离，精明的商家于是清除路面杂物，竖起logo铭牌，整齐陈列出电动车新车，还要挂上只要1999元的促销广告，反复播放宣传音乐，带动附近的商户纷纷跟进。
一条小街上，电动车品牌商铺还不少，国内常见的品牌几乎凑齐了，比如说某日、某迪、某刀等等，占据的门面有大有小，但无一例外都将门头做得非常巨大醒目。常见的店铺场景是，门口放着一大排特色车型，崭新颜值；中间留一排人行通道，走进店铺，各种价位稍高的车型分列左右，还有配套的礼品和器件，服务台建在中间，大大的品牌logo很亮眼，有点类似汽车4s店的画风。但相对汽车，电动车的销售和出车要简单很多，基本上是看中了即骑走。
对于电动车一条街，概念大于实质，与其说是一条街，倒不如说是“卖电动车的地方”，毕竟这种类似的专业化市场营销成分要大于技术成分，在雄楚大道的另一头也有类似的一条街，人气相差不多。卓刀泉这处的电动车一条街，闹中取静，很容易被忽略，但真正去买车，货比三家之下，也不会吃亏，这大概是类似专业化一条街的优势之一了。
