现如今咱祖国的基础建设突飞猛进，公路网四通八达，青藏高原上也有了很多铺装完善的道路。可是却有这么一伙人和一列车队，高原上好路偏偏不走，专走“野路子”，面对冰雪、戈壁路面斗志高昂，这就是东南汽车“驶向第三极DX7星跃极限之旅”。
走最野的路，一路上挑战不断，DX7星跃能否顺利抵达可可西里，您往下瞧。
第一回
高海拔强悍动力见真章
阳光照耀下的青藏高原美丽圣洁，总是想对着雪山大喊一句“我来了”。可喊两嗓子肺活量就不够了，脑门子直冒金星。
可可西里的最高海拔达到了4600米，氧气含量仅相当于出发地福州的60%。人高反了可以躺着，这车高反了趴窝可就麻烦了。上高原前犯嘀咕的诸位，等真正开上高原后，一切的疑问都随着DX7星跃发动机出色、稳定的表现烟消云散了。
全新三菱1.5T缸内直喷发动机最大功率197马力，最大扭矩285牛米，源源不断的空气被涡轮输送进气缸，再搭配干活不累的7 DCT湿式双离合变速箱，4000多米寒风呼啸的高原上，动力依旧满满，超越大车丝毫不费力。
一天的高原行车下来，发动机油温、水温一切正常，连最挑剔的老司机也为DX7星跃竖起了大拇指。
第二回
戈壁烂路小小飞个坡
在前往可可西里索南达杰保护站，捐赠“可可西里生态巡护车”的途中，道路着实不好走，满地的碎石、颠簸的土路、起伏不定的大小坡，着实让驾驶员过了一把拉力赛车手的瘾，好在DX7星跃的表现也是相当给力。
DX7星跃采用的是前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架结构，同时搭配有防倾平衡杆，底盘调教扎实、紧凑，经过炮弹坑、碎石路时，滤震相当干脆。
同时最小离地间隙达到了200毫米，过个土包，飞个小坡，刺激过瘾的同时也不会有托底的情况产生，“野路”上DX7星跃的表现令人满意。
第三回
冰雪路面，一个字“稳”
高原+长距离下坡+冰雪覆盖，三个大写的“难”字当头盖，任是老司机也会犯怵。
不过经验丰富的领队通知大家采用手动模式驾驶，通过方向盘换挡拨片控制发动机转速，利用发动机制动维持车速，降低刹车负荷，加上235/55/R18的轮胎紧咬地面，妥妥的过。
同时，DX7星跃配备的TCS智能牵引力控制系统+ESC车身动态稳定系统还通过干涉刹车及发动机，生成适合当前路面的驱动力，将轮胎的打滑降低至最小程度。人车合一，有了信心，困难自然迎刃而解。
高原恶劣环境的“三板斧”打完后，DX7星跃表现依旧很棒，胸前的鹏鸟车标也更加“闪亮”了。讲到这儿，驶向第三极的挑战也已落幕，DX7星跃的实力也被展现的淋漓尽致。对于这台车，你有什么看法呢？快来评论区告诉我们吧！
