说起北京的火车站，不少人都能脱口而出北京站、北京西站、北京南站……但在八达岭长城脚下有一座堪称中国最文艺的百年老站青龙桥火车站，却很少有人知道。站在站台上便可以看到山脊上蜿蜒的残长城，在这样的背景下一列火车徐徐开进车站，这是古老文明与工业文明的撞击，是一幅古往今来的生动画面。
火车迷们有一句名言：“没到过青龙桥，算不上真车迷。”这里有上世纪风格的老站房、詹天佑的铜像和墓地、“之”字形线路和美丽的百年风景。还有人说，百年老站青龙桥就像中国铁路工业的活化石，有着独特的魅力，走进这里能嗅到一种不一样的气息，是一座“活着的博物馆”。
青龙桥车站始建于清光绪三十四年（公元1908年）秋，由詹天佑亲自设计。青龙桥火车站位于京张铁路“之”字形线路的中段。这座北京延庆八达岭长城脚下的百年车站，基本保留着100年前的原貌，老候车室等主要建筑还带有上世纪的西洋风格。詹天佑先生为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，创造性地采用了两台机车掉头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，青龙桥站因此而闻名天下。
青龙桥站建站之初主站房按三等站样式建造，主体长19.69米、宽15.62米、高4.01米。站房正中央上方设置站名匾。站匾长2.7米，宽1.2米，距离地面约6.2米，以白底黑字书写。
其中，詹天佑主持修建京张铁路，首次将中国的商业数字“苏州码子”应用于里程碑，它也成为百年京张的历史见证。
青灰色的古朴外墙、木制的弧形门、复古的油灯座、保留旧时代传统的候车室……青龙桥车站的站房是许多文艺青年拍照打卡的理想圣地，尤其是在春天鲜花盛开的季节。这不仅是因为它意味悠远的历史，更因为它中西方碰撞、极具风味的车站建筑，车站对面山脊上蜿蜒的长城和山下铁轨缓缓停靠的火车，不仅是古老文明与现代文明的奇妙碰撞，也是东方文化和西方文化的完美结合。
车室分有男宾、女宾相对独立的空间，车站后部保存有站长室、贵宾室等建筑，院内还留存有一段京张铁路的原始铁轨以及人工扳动的道岔。
在这里，还有为了表达对中国铁路之父詹天佑的崇敬与纪念之情而修建的詹天佑铜像及墓、纪念碑亭，目前已作为京张铁路南口段至八达岭段的附属文物升级为国家级重点文物保护单位。
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