1月5日，上海轮渡迎来110岁生日。对今天生活在上海的人们而言，仍在运行的18条对江轮渡线，是可以带着孩子去偶尔体验一下的游乐项目，外地游客也会乘坐轮渡观赏浦江两岸风景。如果把时间倒回几十年，在黄浦江上的各种隧道和大桥通车之前，轮渡是往返于浦东和浦西之间唯一的交通工具。尤其是上世纪60年代到90年代，上海众多工厂企业位于浦东，而“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的人们，宁愿每天上下班挤轮渡，也不愿住到浦东。那是上海轮渡客流的高峰时代，记录了几代人的上下班通勤历程。
乘轮渡上下班通勤的岁月
退休船舶工程师周新民最早一次乘船过黄浦江，是在上世纪50年代初。不过，那时周新民乘坐的不是现在常见的机械船，而是人工摇橹的小舢板，一艘小舢板上只能坐3-4个人。
“当时年纪小，坐这样的船不觉得危险，只觉得有趣。尤其是旁边有大船经过的时候，一阵一阵的浪头把小舢板掀得摇摇晃晃，越晃越开心。”周新民说，记忆中这样的乘船经历只有两三次。到上世纪50年代后期，浦江上基本就都是机械船了，但船的速度比现在慢得多。
小孩子第一次坐轮渡，总是感觉非常新奇，抢着要占据船头看风景的有利位置。周新民如此，原黄浦区房管局职工邹衍也是如此。早年轮渡上的人又多又挤，但孩子们个头小、身形灵活，要从人群中钻到船头并不是难事。“天热的时候尤其要去船头吹风、看风景，旁边挤着的也都是小孩子。”邹衍说。
上世纪60年代，上海大量的工厂企业都在浦东。当时家里没老人带小孩，儿时的邹衍就每天跟着父母乘轮渡一起上下班，白天就自己在厂区附近玩。邹衍记得，上下班早晚高峰时段的轮渡上，多是往返于各个工厂通勤的人们，衣服的色调主要是蓝、白、灰，夏天穿的确良衣服的人比较多。通常只要看看他们身上穿着的各种厂服，就能大致知道这是哪家厂的员工。
轮渡客流高峰时，船的班次并不少，经常是好几艘船来回开，客满就出发。不过，当时的黄浦江非常繁忙，除了摆渡船，各种货轮、驳船、往返于长江和黄浦江的大客轮也不时碰到。有时遇上一艘长达几百米的拖轮，摆渡船就只能先等拖轮慢慢驶过，这是当时赶着上班的人最头疼的。遇到雾天，能见度不高但船又还能开，就非常考验轮渡驾驶员的技术。“当时码头边都有大钟，船开得很慢，驾驶员基本是靠着听钟声来辨别码头的方向。”周新民说。
待到轮渡船即将靠岸，孩子们最喜欢的一幕就会上演。那时的轮渡船相对原始，不像今天的船那样可以前后左右腾挪直到顺利靠岸。在距离岸边还有十来米远时，船员就得抱起一捆粗大的缆绳，将绳结往岸上的缆绳桩上用力甩去，套住岸边的缆绳桩，然后再慢慢将船拉近靠岸。孩提时代的邹衍最喜欢看船员们甩缆绳，并对他们每次都能准确无误地套住绳桩钦佩不已。
船在变，人在变，岸更在变
令邹衍印象深刻的是，当时轮渡船上虽然挤，但有很多人利用上下班坐船的时间看书学习。尤其是改革开放后，很多人下班后还会去夜校进修，就会在船上看书。多数人看的书和职业有关，船上啃机械书籍的，多半是某个船厂的工程师；看外文书的，大致能猜出是厂里的技术员……
除了普通的客运船，浦江上还有汽轮渡。在大桥、隧道通车前，两岸的轿车、大型货车过江，都需要走汽轮渡。周新民说，自己的父亲是驾驶员，当时往返于浦江两岸送货卸货，走的都是宁国路附近的汽轮渡。交通上的不便，也成为浦东浦西贯通发展的一大障碍。
时光荏苒。上世纪80年代末到90年代初，延安东路隧道、南浦大桥等相继建成通车，浦江两岸的人们，终于结束了过江只能走轮渡的历史。原本只有帆布做顶棚的轮渡船，也不断升级，渐渐有了室内空间，装上了空调。曾在上海建设延安东路隧道时参与居民动迁动员工作的邹衍，也成为隧道开通后的受益者。90年代初，原本住在大世界附近的邹衍一家搬到了浦东，一条“隧道5线”公交车正好从他浦东的家门口开到位于浦西的单位旁，同事们笑称“隧道5线就是为你开的”。
如今，黄浦江上的轮渡更多变成了人们休闲观光的一种选择。2000年前后，大型长江客运航线告别浦江，豪华邮轮进入了北外滩。变化更大的，是浦东的天际线。曾经，从轮渡上看浦东，最高的建筑是陆家嘴渡口楼和东昌路救火站的瞭望塔。浦东开发开放后，一幢幢高楼拔地而起，东方明珠、金茂大厦、环球金融中心、上海中心，组成了小陆家嘴地区的“四高”建筑。浦江两岸船厂或者大型工厂林立的塔吊，很多都只剩下一两座，作为纪念性的景观。滨江绿道上，多的是步行、骑游的人们。
今天，这些风景不仅时刻出现在影视剧和游客的镜头中，上海本地居民坐轮渡游浦江时，也依然会被浦江两岸的美丽风景所震撼。110年间，上海轮渡见证了上海城市的发展，也记录了百余年来的人们生活的种种变迁。
作者：李宝花
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