苏州自古以来就是一个与天堂媲美的美丽城市，不仅是国内私立园林的代表苏州园林，还是寒山寺太湖等历代文人墨客喜爱的旅游胜地，是现代人最喜欢的旅游景点之一，作为国家历史文化名城，是五文化的发源地，有着2500多年的文化遗产和历史沉淀，现在是世界六大城市群之一的长江三角洲城市群重要中心城市之一，是全国高新技术产业基地，吸引了众多顶尖人才和优秀企业，华东地区和全国的人才成为主要进口地，苏州作为县市，在人口和经济指数上远高于省会南京，在江苏排在首位，但在政治定位和发展战略上仍处于略低于南京的地位，近年来，随着全国进入“高速铁路时代”，苏州也将成为“宠儿”，成为国家级高速铁路枢纽。
关于交通发展和建设，苏州其实没有听说过脚步，甚至远超很多省会城市，从水路到公路到机场都有全面细致的建设和规划，市内的交通轨道也贯穿南北和东西，高速铁路建设起步较晚，但它是京沪高速铁路和沪宁高速铁路的重要节点，全市包括苏州、苏州北部等共8个客运火车站和苏州西部1个货运站，虽然苏州市内目前的高铁网和高铁承载能力尚不如同为华东地区的上海、杭州、南京，甚至其他二线城市，但苏州不乏苏州站、昆山站这样的百年老站，更不缺乏苏州园区站、昆山南站这样的高流量城铁站和高铁站。
值得一提的是，苏州有一座火车站虽然目前仅投用使用8年，并且建设规模只有2台6线，但在小编看来它是苏州最争气的火车站。很多去过苏州北站的朋友可能会认为那个车站设计简单明了，整座建筑融入苏州园林的部分元素，突出苏州山水画的意义、江南的香景特点，向外地游客展示了正宗的苏州名片，围绕整个苏州北站，逐步建成集商业贸易、尖端技术、文体旅游、生态居住为一体的高速铁路新城，成为苏州一核四省发展战略中北部的重要地区，可以说火车站带动着一个城市的发展。
根据长三角地区一体化的发展战略，在最近两天举行的两会上，苏州支持建设长三角国家级高速铁路枢纽的决定更加明确，我认为这不是巧合，而是现代化的必然趋势，苏州是长江三角洲客运和货运最繁忙的城市之一，现有的基础设施已经不能满足人们日益增长的需求，另一方面，苏州毗邻国际化的大城市上海，将苏州建成国家级高速铁路枢纽城市，可以大大缓解上海虹桥贸易的客运量压力，今后将与上海共同建设全国综合交通枢纽中心，成为通往全国上海的“西大门”，根据计划，现有的苏州北站将利用横跨杭州湾的通水加永铁路、上统铁路、浩湖铁路的东风，建成长江三角洲国家高速铁路枢纽。
我认为，在未来高铁线路和城铁线路建成后，苏州北站将成为京沪铁路和通苏嘉高铁、苏州市南北城际铁路和东西城际铁路的交汇处，即建成“双十字”铁路网，真正的将苏州从铁路“节点”升级为“枢纽”。在功能方面，联合不到一百公里的华东规模最大的高铁站上海虹桥站，将进一步带动苏州市融入长三角一体化发展，而苏州北站背身也将完成从一等站到特等站的华丽升级。
旅行不只是为了逃避生活的苟且，更是为了认识旅行本身。小编的文章到这里就结束了，咱们下期再见。
