母亲来到南京，问她对南京有什么印象，想去哪里玩？她张口就说想去南京长江大桥去看看。这也难怪，母亲年轻的时候，课本上赞颂着建设大桥的丰功伟绩、奖状上描绘着大桥的傲然雄姿。
南京长江大桥承载了父母一代人的特殊情感与记忆，参观南京长江大桥是母亲的一个梦想。在“政治利益高于一切”的年代里，南京长江大桥有“争气桥”之称，对父母一代人留下了深深的时代烙印。
即便现在，长江大桥也是著名景点，贴有“南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌”等标签。
我们参观的第一站是大桥博物馆，博物馆建在南桥头堡最下一层，在馆内能清晰地听到隆隆的火车从上方驶过。
博物馆大厅正中央的墙壁上，是伟人的石膏像，昂首挺胸，挥着右手，像是断然做出了某一项重大决定，也像是对群众招手示意。
两侧的墙壁上方，写着当年让年轻人热血澎湃的口号：全世界人民大团结万岁！团结起来，争取更大的胜利！
两侧墙壁下方，讲述的是大桥修建史。
话说20世纪初，到上海的沪宁铁路和到天津的津浦铁路已经开通，让人惋惜的是这两条铁路在南京被隔断，过江客货都要乘船摆渡，严重影响了运输效率。
北洋政府、中华民国、国民政府、甚至是侵华日军扶持的汪伪政府，都想把长江天堑变通途，结果都是不了了之。
新中国在武汉长江大桥未完工之际，又做出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定，大桥的设计工作则全部由中国自主完成。
按计划建设大桥的钢梁主要是从前苏联订购，后来由于中苏关系破裂，中国决定使用国产钢材。当时鞍山钢铁公司成功研制出符合要求的桥梁钢，保证了大桥钢梁的架设。
大桥开工不久，中国面临三年困难时期，大桥工程遭遇危机。后来在周恩来总理的批示下，施工得以继续进行。
大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，据说1968年，第一列火车通车时，5万多人挤上大桥，同年12月，长江大桥公路桥也胜利通车。南京城万人空巷，数十万人涌向桥头，仅庆祝时挤掉的鞋子就装了两卡车。
时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
博物馆内展览的报纸报道了大桥贯通时的盛况。
这是当时建设大桥、维护大桥安全的宣传画。
建设大桥工人的“装备”。
没有网络的年代，大桥工人是靠写信与家人联系的。
参观完博物馆，乘坐电梯来到桥头堡上面的一个瞭望台上。
只见浩浩江水，渺渺烟波，一桥飞架南北。大桥上车流不息，往来如梭；江面上千帆竞渡，连绵不绝。
据统计，南京长江大桥的车流量一直处于超负荷状态，设计流量为日均1万辆，但每天均保持7万辆以上车流量。
站在瞭望台上可以清晰地看到对面的桥头堡，米黄色的外立面，上部是鲜艳的红旗，昂首耸立天空。
远眺南京城，可以看到远方烟波朦胧中的阅江楼。
向下俯瞰大桥公园，巨龙一样的桥体伸向远方，公园内的银杏黄袍加身，香樟仍然青翠。
来到桥面上，看到两侧栏杆上有很多精美的浮雕，据说这样精美的浮雕一共有200多块，材质是铁铸的。
这是在桥面上拍摄的桥头堡。
从桥面上乘坐电梯下来后，又在地面上恋恋不舍地拍摄了两张大桥的照片。
编后话：
记得很久以前看过一篇报道，有专家建议炸掉南京长江大桥，理由是很简单，长江大桥的高度制约了长江黄金水道的发展，用不到1000万元的炸除清理费用换来上千亿元的黄金水道收益，经济上划得来。而且这个呼声还很高，当时的重庆副市长黄奇帆，也支持拆除南京长江大桥。
游览完南京长江大桥之后，我找到了这篇报道。
