“旅游三十人”论坛推荐行业读物，华高莱斯最新知识成果《未来十年的旅游》正式出版啦！为了方便大家阅读，华高莱斯【文旅瞭望】栏目正式推出网络版！与以往【文旅瞭望】以“案例”发布为主不同的是，《未来十年的旅游》将针对中国国内旅游，系统阐述旅游前沿发展趋势，旨在为旅游业内人士“答疑解惑”。本书将从旅游自身发展情况以及更高的维度 ——社会发展进程、科技发展对消费形态的塑造等多个维度，系统阐述旅游行业所面临的挑战和机遇，并分“新资源观”“新传播观”“新客户维度”以及“新时空观”四个篇章对旅游行业如何实现“范式转换”进行系统阐述。最终，为读者展示出未来中国旅游发展的新趋势。
目录
开篇 低垂果实的时代，结束了
1.低垂果实的时代，结束了——我们应该如何规划未来十年的旅游？
第1章 新资源观
2.未来十年，还有什么能拿来做旅游？
3.弱势资源，如何强势抢占旅游者的大脑？
4.文旅时代，你会讲故事吗？
5.农业旅游发展的未来，需要什么样的美？
6.离城近，算得上优势吗？
7.景点和配套，到底谁更重要？
第2章 新传播观
8.未来十年，旅游靠什么传播？
9.一条宣传语能活多久？
10.我们还需要旅游宣传画吗？
11.旅游营销还需要“大V”吗？
12.为什么IP是旅游传播中最难的事？
第3章 新客户维度
13.未来十年，如何“捕捉”客户？
14.兴趣狂热粉
15.知识拓荒侠
16.时代怀旧者
17.悦己主义者
第4章 新时空观
18.未来十年，成功的旅游地什么样？
19.夜游中，怎样才算是一场好“秀”？
20.旅游地的旺季与淡季，是否需要平衡？
21.旅游地的“全域”发展，会过时吗？
作者丨郝荣福 华高莱斯董事副总经理
图片丨1/6图片工作室
假如一个地方的旅游资源偏偏是与《陋室铭》反着来的——“没有仙的小山，没有龙的小水潭”，唯一说得上的就是比邻大都市。这是否能算发展旅游的优势？
答案很明确：“算，当然算！现在算，将来更算！”为什么？因为旅游本质上就是城市化后的产物。城市化程度越高，城市人口越聚集，城市财富越增加，人们去城外休闲的愿望就越强烈。那些比邻大城市的小山小水，都有可能因为“近”而率先迎来城市人的旅游消费。展望未来十年，城市会变得越来越大；城市周边的“小山小水”们，将迎来新的发展红利。
具体而言，开篇中已经提到，中国城市化即将迎来全新2.0时代——“超级都市圈”时代。从“城镇化”到“都市圈”，“超级都市圈”带给中国城市化全新变化——在城市化1.0时代，大中小城市均衡发展，人口是由“乡”到“城”流动的时代；而城市化2.0时代是中心城市带动城市群，进而带动区域发展，人口由“中小城市”向“大城市”“特大/ 超大城市”流动的时代。未来的“超级都市圈”时代，都市圈内部瞄准中心城市人群、环绕中心城市周边出现的“大都市微旅游”（City Break）必将从萌芽形成期进入蓬勃发展期。
“大都市微旅游”就是具有以下三个特征的全新休闲旅游：第一，“近距离”——不去太远的地方，车程一般为1-2小时，出行空间以城郊为主；第二，“短时间”——无须太长时间，停留时间一般为1-2日，是一场说走就走的旅行；第三，“度假感”——不在乎旅游目的地，更看重旅游体验感。可想而知，当城市越来越大，单体的城市变成由若干城市组成的“超级都市圈”时，将有更多中小城市、更多乡村成为“超级都市圈”中的“特大/ 超大”城市的郊区，从而迎来全新的旅游机遇。
可以说，“超级都市圈”时代就意味着可能有超级多的都市人群到城市周边地区出游；可以说，离城近，真的越来越成为优势了。
但是，作为城市郊区是否真正能迎来新的发展机遇，把优势转化成旅游消费的真金白银，就必须将“超级都市圈”的“两面性”看得清清楚楚。
1. “超级都市圈”时代，“时空观念转变”，大都市郊区面对新挑战
众所周知，交通一体化是都市圈发展的头等大事。“超级都市圈”时代，交通强国战略之下，随着“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）❶的基本形成，便捷发达的一体化公共交通建设必将模糊城市边界、改变人们的时空观念。未来十年，衡量距离远近，不再是“空间概念”，而是“时间概念”。
1）距离大城市近了，反而有可能造成大都市游客“三过此地而不入”的尴尬境遇
时间概念之下，“中国速度”让都市圈时空距离缩短。从“2小时公路圈”到“1小时高速圈”再到“半小时高铁圈”，距离越来越近了。结果呢？却往往事与愿违：离得近了，大都市游客路过却不停留了。
以大台北都市圈内的宜兰县为例：2006年6月16日，台湾地区最长的公路隧道——雪山隧道全线通车。由此，从台北市到宜兰县的路程时间从2-3小时缩短至40-50分钟。“1小时交通圈”让游客增强了到宜兰县旅游的意愿，但减少了在宜兰县的停留时间。数据显示，雪山隧道开通前，游客停留时间以“三天两夜”居多（44.07%），“两天一夜”次之（35.03%）；但雪山隧道开通后一年，游客停留时间却以“两天一夜”居多（42.37%），“一天来回”次之（28.81%）❷。
宜兰
大家都知道：只有留住住宿，才能留住休闲经济。只有延长停留时间，才能增加消费深度。游客停留时间缩短，不住或者少住，一定会给大都市郊区带来巨大的旅游经济损失。由此可以看到，虽然从台北市到宜兰县的交通时间缩短了，反而造成台北市游客在宜兰县的停留时间缩短，导致宜兰县的旅游收入受到影响。
随着中国交通强国战略落地实施，这种“跨过不停留”或者“停留不住宿”的情况，也很有可能成为大陆地区很多大都市周边地区的旅游困境。以京津冀都市圈为例，2019年12月30日，京张高铁正式开通，张家口融入北京“1小时交通圈”，乌兰察布和大同打通北京“2小时交通圈”。三座旅游城市在欣喜之余，也应保持居安思危忧患意识。因为京张高铁开通至今，已有相当数量的北京“滑雪粉”不再夜宿崇礼，而是当日往返，因此，虽然上述城市将迎来北京的游客，但若想留住他们进行深度消费，则挑战性巨大。
2）选择多了，大都市游客来过却不再来了
由于交通一体化深入推进，在同样的时间内，大都市人可以去的范围更广了。俗话说“物以稀为贵”。当翻倍的郊区旅游放在都市消费者面前时，结果可想而知：选择多了，大都市游客来过就不再来了。
以京津冀都市圈·古北水镇为例，这个定位于“长城脚下星空小镇”的明星项目，从2014年开始营业至今，前四年游客数量和旅游收入均实现快速增长，但随着古北水镇走红，北京周边诸如灵水古村、滦州古城、正定古城、暖泉古镇和胜芳古镇等一系列拼空气质量、拼星空夜景和拼北方水乡的同类项目大量涌现，市场竞争压力日趋加剧。与此同时，上述很多竞争项目由于高铁、高速开通，快速拉近了与北京的时空距离，使北京游客的选择日趋多元。受上述两大因素影响，近两年古北水镇面临不小的经营压力，游客数量自2017年冲顶之后，2018年同比下降6.85%❸，2019年上半年更同比下降8.81%。与此同时，营业收入自2018年冲顶后，2019年上半年同比下降8.04%❹。
古北水镇
综上所述，城市化2.0时代，“超级都市圈”的确带给大都市郊区不小机遇。离城近，绝对是优势。“大都市微旅游中心”（City Break Center，CBC）必然得到蓬勃发展，但“超级都市圈”也给大都市郊区带来很大挑战——未来十年，“大都市微旅游中心”很有可能由于竞争项目层出，而从蓝海变成红海。
CBC典型案例——新加坡金沙湾
面对上述挑战，都市郊区必须升维思考——创新CBC模式，从而真正利用好“离城近”这一优势。
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